Bergerak-rata-rata-manfaat

Bergerak-rata-rata-manfaat

Mc-di-forex
Option-trading-1099
Online-trading-course-ireland


Apa-is-a-binary-options-account Harga Sap-mr21-moving-average Opsi-trading-volume-data Online-trading-futures-market Trading-system-in-ancient-rome Online-trading-sites-in-pakistan

Pengatur Lalu Lintas Udara Pengendali lalu lintas udara mengkoordinasikan pergerakan lalu lintas udara untuk memastikan jarak tempuh pesawat tetap jauh. Pengendali lalu lintas udara bekerja di menara kontrol, fasilitas kontrol pendekatan, atau pusat rute. Pekerjaan mereka bisa membuat stres karena konsentrasi total dibutuhkan setiap saat. Pergeseran malam, akhir pekan, dan putaran sering terjadi. Pengendali lalu lintas udara prospektif harus warga A.S. Selain itu, pemohon harus memiliki gelar sarjana, atau pengalaman kerja, atau kombinasi antara pendidikan dan pengalaman selama 3 tahun. Ada pemeriksaan medis dan latar belakang yang harus dilalui, bersamaan dengan ujian dan kursus di akademi Federal Aviation Administration (FAA). Upah tahunan rata-rata untuk pengendali lalu lintas udara adalah 122.950 pada bulan Mei 2015. Pekerjaan pengendali lalu lintas udara diproyeksikan akan turun 9 persen dari tahun 2014 sampai 2024. Sebagian besar kesempatan kerja akan dihasilkan dari kebutuhan untuk mengganti pekerja yang pensiun atau meninggalkan pekerjaan. Jelajahi sumber daya untuk pekerjaan dan upah oleh negara bagian dan area untuk pengendali lalu lintas udara. Bandingkan tugas pekerjaan, pendidikan, pertumbuhan pekerjaan, dan bayar pengendali lalu lintas udara dengan pekerjaan serupa. Pelajari lebih lanjut tentang pengendali lalu lintas udara dengan mengunjungi sumber tambahan, termasuk ONET, sumber tentang karakteristik utama pekerja dan pekerjaan. Apa yang Pengontrol Lalu Lintas Udara Lakukan Tentang bagian ini Pengontrol lalu lintas udara memberi otorisasi terhadap perubahan jalur penerbangan. Pengendali lalu lintas udara mengkoordinasikan pergerakan lalu lintas udara, untuk memastikan agar pesawat tetap berada dalam jarak yang aman. Pengontrol lalu lintas udara biasanya melakukan hal berikut: Mengeluarkan instruksi pendaratan dan lepas landas ke pilot Memantau dan mengarahkan pergerakan pesawat terbang ke darat dan udara, menggunakan radar, komputer, atau referensi visual Mengendalikan semua lalu lintas darat di bandara, termasuk kendaraan bagasi dan bandara Pekerja Mengelola komunikasi dengan mengalihkan kendali penerbangan yang berangkat ke pusat kontrol lalu lintas lainnya dan menerima kontrol atas penerbangan yang akan datang Memberikan informasi kepada pilot, seperti update cuaca, penutupan landasan pacu, dan informasi penting lainnya Staf respons bandara Alert, jika terjadi kecelakaan pesawat udara Pengendali lalu lintas adalah perhatian utama keselamatan, tetapi mereka juga harus mengarahkan pesawat secara efisien untuk meminimalkan penundaan. Mereka mengelola arus pesawat masuk dan keluar dari wilayah udara bandara, membimbing pilot saat lepas landas dan mendarat, dan memantau pesawat saat mereka melakukan perjalanan melalui langit. Pengontrol biasanya mengelola beberapa pesawat pada saat bersamaan dan harus membuat keputusan cepat untuk memastikan keamanan pesawat terbang. Misalnya, pengontrol bisa mengarahkan satu pesawat pada pendekatan pendaratannya sambil memberikan pesawat terbang lain dengan informasi cuaca. Berikut adalah contoh tipe pengontrol lalu lintas udara: Pengendali menara mengarahkan pergerakan kendaraan di landasan pacu dan taxiway. Mereka memeriksa rencana penerbangan, memberikan izin pilot untuk lepas landas atau mendarat, dan mengarahkan pergerakan pesawat terbang dan lalu lintas lainnya di landasan pacu dan di bagian lain bandara. Sebagian besar bekerja dari menara kontrol, mengawasi lalu lintas yang mereka kendalikan. Pengendali pendekatan dan keberangkatan memastikan bahwa pesawat yang bergerak dalam wilayah udara bandara mempertahankan jarak minimum untuk keselamatan. Mereka memberikan kelonggaran untuk memasuki wilayah udara terkendali dan melepaskan kontrol terhadap pesawat terbang ke pengendali rute. Mereka menggunakan peralatan radar untuk memantau jalur penerbangan dan bekerja di gedung yang dikenal sebagai Terminal Radar Approach Control Centres (TRACON). Mereka juga memberikan informasi kepada pilot, seperti kondisi cuaca dan pemberitahuan kritis lainnya. Pengendali rute memantau pesawat begitu mereka meninggalkan wilayah udara bandara. Mereka bekerja di pusat kontrol lalu lintas udara yang terletak di seluruh negeri, yang biasanya tidak terletak di bandara. Setiap pusat ditugaskan wilayah udara berdasarkan geografi dan ketinggian daerah di mana ia berada. Sebagai pesawat terbang dan terbang melalui pusat udara, pengendali rute memandu pesawat di sepanjang jalurnya. Mereka mungkin menyesuaikan jalur penerbangan pesawat terbang untuk menghindari tabrakan dan keamanan pada umumnya. Saat pesawat terbang menyusuri rute, pengendali rute menyerahkan pesawat ke pusat berikutnya, mengendalikan pendekatan, atau menara di sepanjang jalan setapak, sesuai kebutuhan. Pengendali rute memberi perhatian khusus pada pesawat saat mereka turun dan mendekati area udara yang sibuk di sekitar bandara. Mereka mengubah pesawat ke bandara mendekati pengendali saat pesawat berjarak sekitar 20 sampai 50 mil dari bandara. Beberapa pengendali lalu lintas udara bekerja di Pusat Komando Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara. Kontroler ini memantau pola lalu lintas di seluruh wilayah udara nasional. Ketika mereka menemukan hambatan, mereka memberikan instruksi kepada pengendali lain, membantu mencegah kemacetan lalu lintas. Tujuan mereka adalah untuk menjaga agar tingkat lalu lintas dikelola untuk bandara dan untuk pengendali rute. Lingkungan Kerja Mengenai bagian ini Pengendali lalu lintas udara bekerja dengan cepat sambil mempertahankan konsentrasi total. Pengendali lalu lintas udara menahan sekitar 24.500 pekerjaan pada tahun 2014. Mayoritas pengendali bekerja untuk Federal Aviation Administration (FAA). Pengendali lalu lintas udara bekerja di menara kontrol, fasilitas kontrol pendekatan, atau pusat peristirahatan. Banyak pengendali tower dan approachdeparture bekerja di dekat bandara besar. Pengendali rute bekerja di gedung perkantoran yang aman yang berada di seluruh negeri, yang biasanya tidak terletak di bandara. Pengendali pendekatan sering bekerja di kamar semidark. Pesawat yang mereka kendalikan muncul sebagai titik cahaya yang bergerak melintasi layar radar mereka, dan ruangan yang terang akan membuat layar tampak sulit. Pengendali harus bekerja dengan cepat dan efisien sambil mempertahankan konsentrasi total. Tekanan mental untuk bertanggung jawab atas keamanan pesawat terbang dan penumpang mereka dapat dikenakan pajak. Akibatnya, pengendali cenderung pensiun lebih awal dari kebanyakan pekerja: mereka yang memiliki 20 tahun pengalaman memenuhi syarat untuk pensiun pada usia 50 tahun, sementara mereka yang memiliki 25 tahun masa pensiun dapat pensiun lebih awal dari itu. Pengendali diharuskan untuk pensiun pada usia 56. Jadwal Kerja Sebagian besar pengendali lalu lintas udara bekerja penuh waktu, dan beberapa jam kerja tambahan. Pengendali dapat memutar shift antara siang, malam, dan malam, karena fasilitas kontrol utama beroperasi terus menerus. Controller juga bekerja akhir pekan dan libur bergeser. Bandara yang kurang sibuk mungkin memiliki menara yang tidak beroperasi secara 24 jam. Pengendali di bandara ini memiliki jadwal kerja yang lebih normal. Cara Menjadi Pengontrol Lalu Lintas Udara Tentang bagian ini Pengendali lalu lintas udara sering bekerja di kamar semi-gelap. Untuk menjadi pengendali lalu lintas udara, pemohon harus menjadi warga negara AS Memiliki gelar sarjana, atau pengalaman kerja, atau kombinasi antara pendidikan dan pengalaman selama 3 tahun. Melewati pemeriksaan medis dan latar belakang Mencapai skor kualifikasi pada Federal Aviation Administration (FAA) Tes pra-pengangguran, yang mencakup penilaian biografi Pass the Air Traffic Standardized Aptitude Test (AT-SAT) Lengkapi kursus pelatihan di Akademi FAA (dan mulai sebelum berusia 31 tahun) AT-SAT adalah komputer 8 jam Berbasis ujian Beberapa karakteristik yang diuji meliputi aritmatika, prioritas, perencanaan, toleransi terhadap intensitas tinggi, ketegasan, visualisasi, pemecahan masalah, dan deteksi gerakan. Controller juga harus lulus ujian fisik setiap tahun dan ujian kerja dua kali per tahun. Selain itu, mereka harus menjalani pemeriksaan obat berkala. FAA menetapkan panduan untuk sekolah yang menawarkan program yang disebut Prakarsa Pelatihan Lalu Lintas Udara, atau program AT-CTI. Sekolah-sekolah AT-CTI menawarkan gelar 2 atau 4 tahun yang dirancang untuk mempersiapkan siswa berkarier di kontrol lalu lintas udara. Kurikulum tidak terstandarisasi, tapi mata kuliah berfokus pada mata pelajaran yang penting untuk penerbangan. Topik meliputi cuaca penerbangan, wilayah udara, kelonggaran, peta bacaan, peraturan federal, dan topik terkait. Juga dikenal sebagai tes biodata, penilaian biografi adalah ujian kepribadian yang mengacu pada pola respons kandidat untuk menentukan apakah orang tersebut cocok untuk pendidikan lalu lintas udara tambahan. Untuk informasi lebih lanjut, lihat halaman Kantor Manajemen Personalia (OPM) tentang uji biodata. Pelamar yang lulus AT-SAT dan penilaian biografi memenuhi syarat untuk mendaftar di kursus pelatihan intensif di Akademi FAA. Pengendali lalu lintas udara juga dapat mengajukan permohonan untuk posisi melalui pengumuman kekosongan yang dilakukan kepada masyarakat umum saat pengumuman tersebut tersedia. Pengumuman tersebut memungkinkan mereka yang tidak memiliki pengalaman atau pendidikan khusus untuk mendaftar menjadi pengendali lalu lintas udara. Pelamar ini umumnya harus menyelesaikan gelar 4 tahun, memiliki pengalaman kerja sekuensial yang setara, atau memiliki beberapa kombinasi dari keduanya. Untuk meningkatkan kesempatan mereka untuk lulus ujian, pelamar dari masyarakat umum harus mencoba untuk mendidik diri mereka sesuai dengan standar AT-CTI dan AT-SAT. Pengalaman Kerja dalam Pekerjaan Terkait Pelamar yang hanya memiliki pendidikan sekolah menengah atas perlu memiliki pengalaman kerja sekuensial atau kombinasi antara pengalaman dan pendidikan. Pengalaman kerja mencakup pekerjaan sebagai pilot komersial, navigator, atau petugas penerbangan. Pengalaman kerja lain yang membutuhkan pengetahuan tentang topik penerbangan, seperti peraturan cuaca dan penerbangan, dapat diterima. Kandidat dengan pengalaman kontrol lalu lintas udara sebelumnya secara otomatis memenuhi syarat untuk mengajukan posisi pengendali lalu lintas udara. Mereka tidak perlu mengikuti tes pra-pengangguran FAA. Ada lowongan pekerjaan khusus bagi mereka yang sudah memiliki pengalaman bekerja sebagai pengendali lalu lintas udara, seperti melalui militer. Kebanyakan pengendali lalu lintas udara yang baru disewa dilatih di Akademi FAA, yang terletak di Oklahoma City, Oklahoma. Durasi pelatihan bervariasi dengan posisi dan latar belakang pelamar. Pelamar harus dipekerjakan pada ulang tahun ke-31 mereka. Setelah lulus dari Akademi, trainee ditugaskan ke fasilitas kontrol lalu lintas udara sebagai pengendali perkembangan. Sampai mereka menyelesaikan semua persyaratan untuk menjadi pengendali lalu lintas udara bersertifikat. Pengendali perkembangan memulai karir mereka dengan menyediakan pilot dengan data penerbangan dasar dan informasi bandara. Mereka kemudian maju ke posisi di dalam ruang kontrol yang memiliki tanggung jawab lebih. Sebagai pengendali perkembangan menguasai berbagai tugas, mereka memperoleh kenaikan gaji dan kemajuan dalam pelatihan mereka. Mereka yang memiliki pengalaman pengendali sebelumnya mungkin memerlukan lebih sedikit waktu untuk mendapatkan sertifikasi penuh. Trainee yang gagal menyelesaikan Akademi atau pelatihan on-the-job mereka dalam waktu tertentu biasanya diberhentikan. Ada kesempatan bagi pengendali untuk beralih dari posisi en route ke posisi bandara, walaupun transfer memerlukan pelatihan Akademi tambahan. Dalam kedua kategori ini, pengendali dapat berpindah ke pekerjaan di lokasi yang berbeda atau maju ke posisi pengawasan. Lisensi, Sertifikasi, dan Pendaftaran Semua pengontrol lalu lintas udara harus memegang Sertifikat Operator Menara Pengendalian Lalu Lintas Udara atau memenuhi kualifikasi dan diawasi sebagaimana diatur dalam Judul 14 Peraturan Federal, Bagian 65. Mereka harus berusia minimal 18 tahun dan lancar Dalam bahasa Inggris, dan mereka harus mematuhi semua persyaratan pengetahuan dan keterampilan. Penting Kualitas Komunikasi keterampilan. Pengontrol lalu lintas udara harus dapat memberikan instruksi yang jelas dan ringkas, mendengarkan dengan seksama permintaan pilot, dan menanggapi dengan berbicara dengan jelas. Keterampilan konsentrasi. Pengendali harus bisa berkonsentrasi di ruangan di mana banyak percakapan terjadi sekaligus. Misalnya, di sebuah menara bandara besar, beberapa pengendali mungkin berbicara dengan beberapa pilot pada saat bersamaan. Keterampilan pembuatan keputusan Controller harus membuat keputusan cepat. Misalnya, ketika seorang pilot meminta perubahan ketinggian atau untuk menghindari cuaca buruk, pengendali harus merespon dengan cepat sehingga pesawat dapat beroperasi dengan aman. Keterampilan matematika Controller harus bisa melakukan aritmatika secara akurat dan cepat. Mereka sering perlu menghitung kecepatan, waktu, dan jarak, dan mereka merekomendasikan perubahan arah dan ketinggian. Kemampuan organisasi. Controller harus bisa mengkoordinasikan tindakan beberapa penerbangan. Pengendali harus dapat memprioritaskan tugas, karena mereka mungkin diminta untuk membimbing beberapa pilot pada saat bersamaan. Keterampilan memecahkan masalah. Pengendali harus bisa memahami situasi yang kompleks, seperti dampak perubahan pola cuaca pada jalur penerbangan pesawat terbang. Pengendali harus dapat meninjau informasi penting dan memberikan solusi tepat kepada pilot. Catatan: Semua Pekerjaan mencakup semua pekerjaan di Ekonomi A.S.. Sumber: Biro Statistik Tenaga Kerja A.S., Statistik Pekerjaan Kerja Rata-rata upah tahunan untuk pengendali lalu lintas udara adalah 122.950 pada bulan Mei 2015. Upah rata-rata adalah upah di mana separuh pekerja dalam pekerjaan menghasilkan lebih dari jumlah tersebut dan setengahnya memperoleh lebih sedikit. 10 persen terendah memperoleh kurang dari 66.780, dan 10 persen tertinggi memperoleh lebih dari 172.590. Gaji untuk pengendali pembangunan meningkat saat mereka menyelesaikan setiap tahap pelatihan baru. Menurut FAA, gaji awal untuk pengendali yang lebih maju yang telah menyelesaikan pelatihan di tempat kerja bervariasi dengan lokasi fasilitas, kompleksitas jalur penerbangan, dan faktor lainnya. Penjelasan lengkap tentang upah awal saat ini dapat ditemukan di FAA Aviation Careers Page. Kebanyakan pengendali lalu lintas udara bekerja penuh waktu, dan beberapa jam kerja tambahan. Pengendali dapat memutar shift antara siang, malam, dan malam, karena fasilitas kontrol utama beroperasi terus menerus. Controller juga bekerja akhir pekan dan libur bergeser. Bandara yang kurang sibuk mungkin memiliki menara yang tidak beroperasi secara 24 jam. Pengendali di bandara ini memiliki jadwal kerja yang lebih normal. Keanggotaan Serikat Dibandingkan dengan pekerja di semua pekerjaan, pengendali lalu lintas udara memiliki persentase pekerja yang lebih tinggi yang tergabung dalam serikat pekerja pada tahun 2014. Catatan: Semua Pekerjaan mencakup semua pekerjaan di Ekonomi A.S.. Sumber: Biro Statistik Tenaga Kerja A.S., Program Proyeksi Ketenagakerjaan Penempatan pengendali lalu lintas udara diproyeksikan akan turun 9 persen dari tahun 2014 sampai 2024. Sebagian besar kesempatan kerja akan dihasilkan dari kebutuhan untuk mengganti pekerja yang pensiun. Lalu lintas udara cenderung meningkat, dan akan ada kesempatan kerja karena Federal Aviation Administration (FAA) perlu mengganti pengendali yang pensiun. Namun, dalam jangka panjang, sistem berbasis satelit NextGen diharapkan memungkinkan pengendali individu menangani lebih banyak lalu lintas udara. Prospek Kerja Kesempatan kerja akan menjadi yang terbaik bagi individu dengan pengalaman sebelumnya dan mereka yang berusia awal dua puluhan dan dapat lulus tes biodata FAA. Kompetisi untuk pekerjaan pengendali lalu lintas udara diharapkan sangat kuat, dengan banyak orang mengajukan sejumlah pekerjaan yang relatif kecil. Mereka yang rela tinggal di manapun di negara ini akan memiliki keuntungan. Data proyeksi pekerjaan untuk pengendali lalu lintas udara, 2014-24 Data Kawasan Negara Bagian ini Statistik Pekerjaan Pekerjaan (OES) Statistik Pekerjaan Pekerjaan (OES) menghasilkan perkiraan jumlah pekerja dan upah setiap tahun untuk lebih dari 800 pekerjaan. Perkiraan ini tersedia untuk negara secara keseluruhan, untuk masing-masing negara bagian, dan untuk wilayah metropolitan dan nonmetropolitan. Tautan di bawah ini menuju ke peta data OES untuk pekerjaan dan upah oleh negara bagian dan wilayah. Proyeksi Proyeksi ketenagakerjaan saat ini dikembangkan untuk semua negara bagian oleh Kantor Informasi Ketenagakerjaan (LMI) atau kantor Provisi Ketenagakerjaan individual. Semua data proyeksi negara tersedia di proyeksi. Informasi di situs ini memungkinkan proyeksi pertumbuhan lapangan kerja agar pendudukan dapat dibandingkan antar negara bagian atau untuk dibandingkan dalam satu negara. Selain itu, negara bagian dapat menghasilkan proyeksi untuk area di mana ada tautan ke setiap situs web statersquos tempat data ini dapat diambil. Career InfoNet Americarsquos Career InfoNet mencakup ratusan profil pekerjaan dengan data yang tersedia oleh negara bagian dan area metro. Ada link di menu sisi kiri untuk membandingkan pekerjaan kerja menurut negara dan upah kerja menurut area lokal atau area metro. Ada juga alat info gaji untuk mencari upah dengan kode pos. Uji Untuk Menemukan Strategi Jual Bergerak Rata-rata Terbaik Oleh Dr. Winton Felt Untuk mengembangkan atau menyempurnakan sistem perdagangan dan algoritme kami, para trader kami sering melakukan eksperimen, tes, Pengoptimalan, dan sebagainya. Kami telah menguji beberapa strategi penjualan dan sekarang membagikan beberapa temuan tersebut. R. Donchian, mempopulerkan sistem di mana penjualan terjadi jika rata-rata moving average 5 hari di bawah rata-rata pergerakan 20 hari. R.C. Allen mempopulerkan sistem di mana penjualan terjadi jika rata-rata pergerakan 9 hari di bawah rata-rata pergerakan 18 hari. Beberapa pedagang merasa bahwa mereka tidak memberikan keuntungan yang mereka capai jika mereka menggunakan rata-rata pergerakan yang pendek. Orang-orang ini lebih suka menjual jika rata-rata moving average 5 hari di bawah rata-rata pergerakan 10 hari. Pedagang telah menggunakan variasi pada gagasan ini (beberapa memberi banyak manfaat dari satu variasi dan yang lain memuji manfaat orang lain). Seorang pedagang memberi tahu kami tentang crossover moving average eksponensial 7 hari dan 13 hari. Karena sistem itu tampaknya memiliki beberapa kelebihan, itu termasuk dalam tes untuk tujuan perbandingan. Strategi yang tercakup dalam rangkaian tes ini mencakup semua sistem ganda di mana rata-rata pergerakan yang lebih pendek antara 4 hari dan 50 hari dan rata-rata pergerakan yang lebih panjang antara panjang rata-rata bergerak pendek dan 200 hari. Di sini kami melaporkan beberapa sistem yang paling populer dan variasi dari sistem tersebut. Jual jika rata-rata moving average 9 hari rata-rata saham sederhana di bawah rata-rata pergerakan sederhana 18 hari, Sell jika rata-rata moving average 10 hari di bawah rata-rata sederhana di bawah rata-rata pergerakan 18 hari sederhana, Sell jika rata-rata moving average 10 hari saham sederhana Persilangan di bawah rata-rata pergerakan sederhana 19 hari, Menjual jika rata-rata pergerakan 9 hari rata-rata saham sederhana di bawah rata-rata pergerakan sederhana 19 hari, Menjual jika rata-rata pergerakan 9 hari rata-rata saham sederhana di bawah rata-rata pergerakan 20 hari sederhana, Jual jika rata-rata pergerakan pendek rata-rata saham pendek naik di bawah rata-rata pergerakan 20 hari sederhana, Menjual jika rata-rata pergerakan sederhana rata-rata saham naik di bawah rata-rata pergerakan sederhana 18 hari, Menjual jika rata-rata pergerakan 5 hari rata-rata stockrsquos Melintasi di bawah rata-rata pergerakan sederhana 18 hari, Menjual jika rata-rata pergerakan sederhana rata-rata saham naik di bawah rata-rata pergerakan 20 hari sederhana, Menjual jika rata-rata pergerakan sederhana 5 hari di bawah rata-rata bergerak 20 hari sederhana E, Menjual jika rata-rata moving average 5 hari rata-rata saham sederhana di bawah rata-rata pergerakan sederhana 9 hari, Menjual jika rata-rata pergerakan sederhana rata-rata saham naik di bawah rata-rata pergerakan sederhana 9 hari, Menjual jika stockrsquos sederhana 4 hari Moving average cross di bawah rata-rata pergerakan 10 hari yang sederhana, Menjual jika rata-rata moving average sederhana 5 hari di bawah rata-rata pergerakan sederhana 10 hari, Menjual jika rata-rata moving average 7 hari naik dengan eksponensial di bawah pergerakan eksponensial 13 hari. Rata-rata, Menjual jika rata-rata moving average 7 hari transaksi stockrsquos di bawah rata-rata pergerakan eksponensial 14 hari. Kami ingin menghindari penggunaan yang tepat. Jadi, kami ingin menguji strategi ini terhadap berbagai macam saham yang mewakili berbagai industri dan sektor pasar. Juga, kami ingin menguji berbagai kondisi pasar. Oleh karena itu, kami menguji strategi pada masing-masing sekitar 3000 saham selama periode sekitar 9 tahun (atau selama periode dimana saham diperdagangkan jika diperdagangkan kurang dari 9 tahun), melakukan anjak dalam komisi namun tidak quotslippage.quot Hasil slip ketika Order sell adalah 30 tapi harga jual dieksekusi adalah 29,99. Dalam kasus ini, selip akan menjadi satu sen dolar. Strategi quotbuyquot yang sama digunakan secara konsisten untuk setiap tes. Satu-satunya variabel adalah aturan untuk menjual. Untuk setiap strategi, kami menghitung imbal hasil pada semua saham. Kami melakukan total 47.312 tes. Gagasan di balik eksperimen ini adalah untuk mengetahui disiplin penjualan mana yang paling banyak menghasilkan hasil terbaik untuk sebagian besar saham. Ingatlah bahwa profitabilitas sistem yang diterapkan pada satu saham (bahkan jika ini diulang untuk 3000 saham seperti dalam pengujian kami) tidak melukis keseluruhan gambar. Profitabilitas per unit waktu yang diinvestasikan adalah cara yang lebih baik untuk membandingkan sistem. Dalam melakukan tes ini di stockdisciplines, kami mewajibkan setiap sistem harus menunggu sinyal beli baru di saham tertentu yang sedang diuji. Dalam kehidupan nyata, seorang pedagang bisa melompat ke saham lain segera setelah penjualan. Oleh karena itu trader hanya memiliki sedikit atau tanpa quota timequot sambil menunggu untuk melakukan pembelian selanjutnya. Sebuah sistem yang kurang menguntungkan namun yang keluar dari posisi sebelumnya dapat menghasilkan keuntungan lebih besar lebih dari setahun dengan menginvestasikan kembali dalam keamanan yang berbeda segera setelah yang pertama dijual. Di sisi lain, akan menjadi pemain yang lebih buruk jika harus menunggu sinyal beli berikutnya pada saham yang sama sementara sistem lain yang lebih lambat masih bertahan dan menghasilkan uang. Dengan demikian, sistem yang menangkap keuntungan 10 dalam 20 hari mungkin tidak dapat dibandingkan dengan sistem lain yang hanya menangkap keuntungan 7 dalam 10 hari pertama dari pergerakan yang sama dan kemudian menjual untuk mengambil posisi lain di tempat lain. Berbagai sistem penjualan disusun di bawah ini agar menguntungkan mereka. Kolom kiri adalah moving average pendek dan kolom tengah adalah moving average yang panjang. Sinyal jual dihasilkan bila rata-rata pendek melintang di bawah rata-rata yang panjang. Kolom kanan adalah total profitabilitas untuk semua saham yang diuji. Item utama perbandingan bukanlah besaran keuntungan sebenarnya untuk setiap sistem penjualan. Ini akan sangat bervariasi dengan kombinasi sistem kuotileku dan quotsellquot yang berbeda. Kami tidak menguji profitabilitas dari setiap sistem yang lengkap, namun untuk keuntungan relatif dari berbagai sistem quotsellquot yang terpisah dari disiplin quotbuyquot masing-masing yang optimal. Seperti yang dapat Anda lihat dari tabel, menjual saat rata-rata pergerakan 9 hari di bawah rata-rata pergerakan 18 hari tidak semaksimal penjualan saat rata-rata pergerakan 10 hari di bawah rata-rata pergerakan 20 hari. Rata-rata lintas rata-rata pergerakan hari rata-rata 20 hari Donchianrsquos juga lebih menguntungkan daripada rata-rata 9 hari rata-rata 18 hari. Semua tes itu identik. Satu-satunya variabel adalah gabungan dari moving averages yang dipilih. Dua sistem eksponensial berada di urutan paling bawah dalam daftar profitabilitas. Jangan membaca laporan ini tanpa membaca laporan tindak lanjut dengan mengklik link di bawah tabel. Meja hanya menyediakan sebagian dari cerita. Selain itu, penelitian ini bukanlah upaya untuk mengukur efektifitas relatif dari sistem yang lengkap. Misalnya, R.C. Sistem Allen (sebagai sistem yang lengkap) sangat mungkin mengungguli salah satu sistem di atasnya pada tabel berikut. Titik masuk sistem memiliki banyak kaitan dengan keuntungan yang diperoleh di titik keluar sistem. Titik masuk dari berbagai sistem telah diabaikan dalam penelitian ini. Studi ini mendukung gagasan bahwa sisi penjualan dari sistem rata-rata bergerak tiga kali lipat berdasarkan rata-rata pergerakan 5-, 10, dan 20 hari cenderung lebih menguntungkan daripada sisi penjualan dari 4-, 9, 18 yang sama. -day moving average combination. Ini memiliki keuntungan tambahan yang memungkinkan kita untuk memantau persimpangan ke bawah dari rata-rata pergerakan 5 hari relatif terhadap rata-rata pergerakan 20 hari. Yang terakhir adalah sistem Donchianrsquos, dan ini adalah sistem yang kuat dengan sendirinya (Ini juga memberi sinyal lebih awal daripada kombinasi 9-18 atau 10-20). Oleh karena itu, termasuk rata-rata pergerakan 5-, 10, dan 20 hari pada grafik kami memberi kami opsi tambahan. Kita dapat menggunakan sistem rata-rata bergerak rata-rata 5-, 10, dan 20 hari untuk menghasilkan sinyal jual kita atau kita dapat menggunakan sistem rata-rata moving average Donchianrsquos 5-, 20 hari. Jika pola saham tidak terlihat atau tepat pada hak kita, maka rata-rata pergerakan moving average 5-hari akan memberi kita jalan keluar yang lebih awal. Jika tidak, kita bisa menunggu crossover 10-20. Meskipun kita bisa membedakan perbedaan antara sistem atas, harus diingat bahwa perbedaan total pengembalian total keseluruhan pengujian sangat kecil secara persentase. Misalnya, perbedaan antara sistem peringkat teratas dan yang berada di posisi kedelapan hanya sekitar 2,4. Jika Anda menyebarkannya sepanjang waktu penelitian, Anda akan melihat bahwa perbedaan tahunan sangat kecil. Sehubungan dengan sistem yang lengkap, sistem 9-, 18 hari mungkin lebih menguntungkan daripada sistem 10, 20 hari atau sistem Donchian. Untuk pertimbangan dan komentar dan informasi lainnya, silakan lihat laporan tindak lanjutnya: Tes untuk Menemukan Strategi Jual Bergerak Rata Terbaik: Komentar dan Pengamatan. Dapatkan lebih banyak tentang ini, dan lihat daftar tutorial tentang disiplin bagi investor dan pedagang. Dr. Winton Felt mengelola berbagai tutorial gratis, peringatan saham, dan hasil pemindai di stockdisciplines yang memiliki halaman ulasan pasar di stockdisciplinesmarket-review memiliki informasi dan ilustrasi yang berkaitan dengan pre-surge quotsetupsquot Pada peringatan tingkat persediaan dan informasi dan video tentang kerugian stop loss yang disesuaikan dengan volatilitas pada tingkat keterbukaan persediaan Pemberitahuan kepada Webmaster Jika Anda ingin menerbitkan artikel ini di blog atau situs web Anda, Anda dapat melakukannya jika dan hanya jika Anda mematuhi Persyaratan Penggunaan Penerbit kami. Dan Kesepakatan. Dengan menerbitkan artikel ini, Anda setuju untuk mematuhi dan terikat dengan Persyaratan Penggunaan dan Perjanjian Penerbit. Anda dapat membaca Persyaratan Penggunaan dan Perjanjian Penerbit dengan mengeklik tautan quotTermsquot biru berikut. Syarat Semua laman di situs ini dilindungi oleh hak cipta Copy hak cipta 2008 - 2016 oleh StockDisciplines Tidak ada bagian dari publikasi ini boleh diperbanyak atau diedarkan dalam bentuk apapun dengan cara apapun. - StockDisciplines 1590 Adams Avenue 4400 Costa Mesa, CA 92628 USA. Perdagangan dan investasi di pasar sekuritas melibatkan risiko kerugian. Website ini TIDAK PERNAH merekomendasikan agar setiap orang membeli atau menjual sekuritas APAPUN. Tidak memberikan saran investasi individual. Dan tidak ada yang bisa ditafsirkan seolah-olah demikian. Pembaca konten situs ini harus meminta saran dari profesional berlisensi mengenai investasi pribadi mereka. StockDisciplines tidak akan bertanggung jawab atas kerugian yang diakibatkan penggunaan informasi yang diberikan di situs ini. PEMBERITAHUAN PENTING Dengan menggunakan situs ini, Anda menyetujui Persyaratan Penggunaan dan Kebijakan Privasi kami. Lihatlah mereka dengan mengklik link mereka di dekat bagian bawah menu di sisi kiri setiap halaman. Pusat Manfaat Kegunaan Jika saya pindah ke negara lain, Apakah manfaat kecacatan saya ditransfer atau harus saya terapkan ulang Biasanya, pindah dari negara ke Negara tidak mengganggu manfaat Cacat Jaminan Sosial Anda. Asuransi Cacat Jaminan Sosial dan SSI keduanya merupakan program federal, dan kelayakan Anda tidak terpengaruh secara signifikan oleh negara tempat tinggal Anda. Anda mungkin, tentu saja, harus mengajukan permohonan untuk mendapatkan manfaat tambahan negara di negara tempat tinggal Anda yang baru dan Anda akan dihentikan dari manfaat tambahan dari negara tempat tinggal lama Anda. Jika Anda akan pindah, apakah Anda pindah ke negara bagian lain atau di seberang jalan, Anda harus memberi tahu Administrasi Jaminan Sosial tentang alamat dan nomor telepon baru Anda segera setelah Anda memiliki informasinya. Semakin cepat Anda menginformasikan SSA tentang perubahan alamat Anda, semakin kecil kemungkinan Anda mengalami masalah saat mendapatkan cek manfaat Jaminan Sosial Jaminan Anda diteruskan ke alamat baru Anda. Jaminan Jaminan Cacat Sosial (SSDI) dihitung berdasarkan jumlah tahun Anda telah bekerja dan jumlah rata-rata pendapatan tahunan yang Anda terima. Tempat tinggal Anda tidak berpengaruh terhadap jumlah pembayaran Cacat Jaminan Sosial yang Anda terima, dan pembayaran SSDI Anda tidak dapat diambil karena Anda memilih untuk pindah ke negara bagian lain. Jika Anda mengumpulkan Penghasilan Tambahan Keamanan (SSI). Anda perlu melapor ke Administrasi Jaminan Sosial (SSA) tidak hanya di tempat Anda pindah, tapi juga siapa Anda akan tinggal dengan (jika ada), dan apakah mereka juga menerima manfaat SSI atau tidak. Sementara pembayaran Jaminan Cacat Jaminan Sosial umumnya tidak terpengaruh dengan berpindah dari satu tempat ke tempat lain, SSI mungkin, terutama jika Anda pindah dengan seseorang yang akan membantu Anda secara finansial atau yang juga mengumpulkan manfaat SSI. Ini karena SSI, walaupun diberikan karena cacat, ditentukan berdasarkan kebutuhan finansial Anda, sementara Jaminan Cacat Jaminan Sosial didasarkan pada riwayat pekerjaan dan pendapatan Anda. Anda dapat memberi tahu Administrasi Jaminan Sosial alamat baru Anda baik secara langsung atau melalui situs web mereka. Selama Anda telah memberikan notifikasi SSA tentang perubahan alamat Anda, Anda seharusnya tidak mengalami masalah saat menerima pembayaran Cacat Jaminan Sosial pada waktu yang tepat. Jika Anda menerima SSI, Anda akan ingin memeriksa Administrasi Jaminan Sosial mengenai suplemen negara yang mungkin Anda berhak dapatkan di negara baru Anda. Anda juga ingin mengingat bahwa Anda akan kehilangan suplemen negara dari negara bagian yang Anda tinggalkan. Informasi mengenai kelayakan dan jumlah yang tersedia bervariasi dari satu negara bagian ke negara bagian, namun secara umum, jika Anda memenuhi syarat untuk SSI, Anda juga akan memenuhi syarat untuk suplemen negara manapun, yang tersedia dalam keadaan dimana Anda pindah.
Online-trading-academy-professional-trader-series
Matlab-simulink-weighted-moving-average