Sistem perdagangan-perdagangan-bisnis

Sistem perdagangan-perdagangan-bisnis

Tasse-su-stock-options
Online-share-trading-demo-account-in-india
Mingguan-option-trading-strategy


Stock-options-scottrade Iso-stock-options-tax-amt Online-share-trading-basics-india Trading-strategy-melibatkan-pilihan Td-waterhouse-options-trading-fees Neural-network-forecasting-forex

Transparansi bisnis dan praktik perilaku etis Vilma didirikan di Madrid pada tahun 1996 oleh sekelompok profesional berpengalaman di Sektor Perdagangan Minyak Internasional. Perusahaan telah berkembang terus sejak awal, menjadi pemain yang mapan dan sangat dihormati di Industri Minyak. Akibatnya, keberhasilan ini memberi Vilma kesempatan untuk membuka kantor cabang tambahan di Zug (Swiss) dan Baku (Azerbaijan). Perusahaan ini juga mendapat dukungan dari kantor perwakilan di Izmir (Turki), Ashgabat (Turkmenistan) dan Kairo (Mesir). Untuk mendiversifikasi lini bisnisnya, pada tahun 2006 Vilma memulai persediaan bunker fisik yang kompetitif di Selat Gibraltar. Baru-baru ini Vilma juga terlibat dalam Bisnis Terminal di Selat Gibraltar dengan Vopak sebagai mitra di fasilitas pelabuhan Algeciras. Minyak Vilma berkomitmen untuk melakukan layanan premium dan hemat biaya, memberikan keunggulan kompetitif di semua pasar di seluruh dunia. Kami sangat percaya pada transparansi bisnis dan praktik perilaku etis, membangun hubungan berbasis kepercayaan jangka panjang dengan klien, mitra dan pemasok kami. Ukuran organisasi yang relatif kecil memungkinkan kelincahan dan fleksibilitas dalam memenuhi kebutuhan klien untuk mencapai layanan yang disesuaikan dengan kebutuhan khusus untuk area pasokan tertentu. Vilma beroperasi dengan perspektif yang lebih luas daripada keuntungan langsungnya sendiri. Vilma sangat bertanggung jawab dengan lingkungan ketika sampai pada penanganan produk minyak yang aman dengan mematuhi standar keamanan internasional yang ketat. Kami mendorong dan mendukung karyawan kami untuk melakukan program pelatihan berkelanjutan guna membangun jalur karir terbaik yang mungkin untuk memenuhi prospek dan motivasi mereka. Vilma berkomitmen untuk mendistribusikan sebagian dari keuntungannya untuk membantu populasi yang kurang mampu untuk bekerja menuju pembangunan berkelanjutan. Sebagai perpanjangan alami dari aktivitas perdagangan yang telah mapan, Vilma memulai operasi pasokan bunker fisik pada tahun 2006 di pelabuhan Ceuta. Berlokasi strategis di Selat Gibraltar, salah satu keliling dunia tersibuk dengan lebih dari 100.000 kapal yang transit setiap tahunnya. Kami telah mengembangkan layanan bunkering kelas satu berdasarkan kualitas dan efisiensi waktu. Dengan kapal bunker carteran kami, kami juga menyediakan kapal-kapal di area pelabuhan Ceuta. SYARAT DAN KETENTUAN UMUM PENJUALAN DAN PENGIRIMAN BAHAN BAKAR LAUT YANG VALID SEBAGAI DARI 16 DESEMBER 2015 2015 EDISI (Edisi ini meninggalkan segala kekosongan edisi sebelumnya) Syarat-Syarat Penjualan Umum ini tidak tunduk pada Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Kontrak untuk penjualan Barang Internasional 1980, dan Konvensi tersebut tidak berlaku untuk Ketentuan Penjualan ini. Pengecualian ini sesuai dengan pasal 6 Konvensi tersebut. Syarat Penjualan Umum ini mengatur Kontrak Penjualan Bunker Kelautan yang ditandatangani antara VILMA OIL, S.L. Sebuah Perusahaan Spanyol yang berlokasi di Edificio Madrid 92, C Chile 10, 28290 Las Matas (Madrid) (selanjutnya THE SELLER) dan THE BUYER sehubungan dengan segala hal yang berkaitan dengan nominasi, pengiriman, harga, kualitas dan pembayaran Bahan Bakar Laut yang dijual. Jika terjadi perbedaan antara Ketentuan Umum dan Persyaratan Tertentu yang disepakati oleh para pihak, dalam hal apapun, yang terakhir akan berlaku. Kondisi ini berlaku untuk semua penawaran, kutipan, perintah, kesepakatan, layanan dan semua kontrak berikutnya dari sifat apa pun, kecuali jika dinyatakan secara tegas disetujui secara tertulis oleh Vilma Oil. Kondisi perdagangan umum pihak lain tidak akan berlaku, kecuali secara tertulis diterima secara tertulis oleh Vilma Oil. Sepanjang Ketentuan Umum Penjualan, definisi berikut harus berlaku: (A) PENJUAL berarti VILMA OIL, S.L. Serta para pelayan, agen, penugasan, subkontraktornya dan setiap dan semua orang yang bertindak berdasarkan instruksi PENJUAL dalam pemenuhan, kepatuhan atau kepatuhan terhadap kontrak yang harus dipenuhi oleh konteks lain. (B) PEMBELI berarti pihak yang mengontrak untuk membeli, menerima pengiriman dan membayar Bahan Bakar Laut bersama dengan agen, kepala sekolah, rekan kerja, manajer, mitra, pelayan, orang tua, anak perusahaan, pemilik, penerima akhir atau pemegang sahamnya (C) PEMILIK berarti Pemilik, Manajer, atau Penjual Kapal Bareboat yang terdaftar dari kapal tersebut, dan perusahaan induknya, cabang dan anak perusahaannya (D) Marine Fuels berarti produk yang berasal dari minyak mentah, dikirim atau dikirim oleh PENJUAL ke dalam Kapal untuk konsumsi sendiri. (E) Kapal berarti kapal, kapal laut atau pesawat terbang yang secara fisik diserahkan baik sebagai pengguna akhir atau sebagai unit transfer ke hari pihak ketiga (F) berarti hari kalender, kecuali jika dinyatakan lain. (G) Kontrak berarti secara kolektif perjanjian Penjualan dan Ketentuan Penjualan. (H) ETA berarti Perkiraan Waktu (tanggal) kedatangan kapal Pembeli yang memerlukan pengiriman Bahan Bakar Laut yang dinyatakan sebagai tanggal tunggal. (I) Order atau Konfirmasi Pemesanan Akhir berarti dokumen konfirmasi untuk menerima penawaran penawaran Vilma dan persyaratan dan ketentuan umum. (J) Pemasok berarti pemasok pihak ketiga, ditunjuk dan dikontrak oleh Vilma Oil untuk memenuhi pesanan atas namanya. (K) GTC berarti Syarat dan Ketentuan Umum yang selalu mengatur peraturan kontrak antara Penjual dan Pembeli 2. PERMINTAAN DENGAN PEMBELI DAN PENAWARAN UNTUK MENJUAL DENGAN PENJUAL (A) PERMINTAAN UNTUK PENYEDIAAN: PEMBELI akan memberikan PENJUAL ditulis Atau pemberitahuan lisan dari Request for Supply, yang setidaknya memuat deskripsi mendetail tentang jenis Bahan Bakar Laut yang akan dipasok oleh THE SELLER ke kapal yang ditugaskan oleh THE BUYER, serta indikasi perkiraan volume Bahan Bakar Laut Untuk dipasok dan dari lokasi dan tanggal dimana pasokan akan diterima. (B) (B) PENAWARAN UNTUK MENJUAL: PENJUAL akan menyusun Penawaran Penawaran, yang menetapkan persyaratan lokasi dan tanggal kapan mereka bersedia memberikan penawaran yang diminta. Dalam Penawaran Pasokan tersebut, PENJUAL juga akan menyatakan harga (atau formula untuk menentukan ini) dan persyaratan pembayaran persediaan, dan juga bila diperlukan, minimum dan jumlah maksimum Bahan Bakar Laut yang bersedia disediakan, dan Sarana yang tersedia untuk menyediakan pasokan di pelabuhan atau lokasi yang diminta. Penawaran Penawaran ini berlaku untuk batas waktu yang ditentukan dalam penawaran tersebut. Jika tidak ada batas waktu yang terbukti ditulis dengan alasan apapun, standar pengiriman 1 jam dari pengiriman email atau yang setara berlaku. (C) PENYELESAIAN PENJUALAN: Dalam Penawaran Penawarannya, PENJUAL meminta agar PEMBELI mengirimkan pesanan pesanan akhir. Dalam Order Pasokan Akhir, PEMBELI, selain mengkonfirmasikan keputusannya untuk memperoleh Bahan Bakar Laut dengan harga dan dalam kondisi yang ditawarkan oleh PENJUAL dalam Penawaran Penawaran, maka akan memberikan informasi tertulis sebagai berikut: - Khusus, Penerimaan tanpa syarat atas harga (atau cara menentukannya), dan persyaratan pembayaran yang ditetapkan dalam Penawaran Jual, serta sarana penawaran dan penerimaan spesifik atas biaya masing-masing - Pengetahuan dan penerimaan tanpa syarat atas Persyaratan Umum ini dan Yang spesifik yang mungkin telah disetujui untuk penawaran yang relevan - Rincian lengkap dan nomor identifikasi pajak berdasarkan undang-undang THE BUYER. - Nama dan bendera dan nomor IMO dari kapal yang akan dipasok. Jika IMO N tidak disediakan oleh PEMBELI, PEMBELI bertanggung jawab penuh dan menanggung biaya jika terjadi ketidaksesuaian, sehubungan dengan spesifikasi kapal. - Lokasi atau pelabuhan pasokan Bahan Bakar Laut - Tanggal dan perkiraan atau perkiraan waktu kedatangan (ETA) kapal di lokasi atau pelabuhan tersebut - Deskripsi dan jumlah Bahan Bakar Laut yang akan diberikan - Nama dan alamat Orang atau perusahaan yang secara tegas ditunjuk sebagai agen kapal untuk dipasok di lokasi atau pelabuhan pasokan - Semua informasi yang mungkin diperlukan atau digunakan untuk kinerja operasi pasokan yang memadai. (D) PESANAN PENYIMPANAN DEFINITIF (PENYEDIAAN PENYEDIAAN FINAL): PEMBELI akan mengisi informasi yang diminta oleh THE SELLER dalam Penawaran Penawaran dan akan mengirimkan Order Pasokan Terakhir secara tertulis kepada THE SELLER. (E) Order Pasokan Akhir hanya berlaku, dapat diterima dan mengikat pada PENJUAL jika, selain memberikan informasi yang diminta, hal itu diterima oleh PEN PENJUAL dalam masa berlakunya Penawaran Penawaran dan paling sedikit dua (2 ) Hari kerja di Spanyol sebelum tanggal kedatangan kapal di tempat atau pelabuhan pasokan. (F) Jika PEMBELI ingin memodifikasi persyaratan Penawaran Penawaran untuk jumlah terakhir Bahan Bakar Laut yang akan dipasok, tempat dan atau batas waktu persediaan dan atau harga (atau formula untuk menentukan hal ini) dan syarat pembayarannya Pasokan, ia harus secara tegas menginformasikan PEN PENJUAL secara tertulis dalam jangka waktu berlakunya Penawaran Penawaran. (G) PENJUAL tidak terikat oleh persyaratan dan ketentuan penawaran baru yang diajukan oleh THE BUYER sampai mereka diterima secara jelas (mereka harus dianggap diterima jika pembeli membeli minyak bahan bakar laut tersebut di atas). (H) Jika penerimaan khusus tersebut tidak diberikan oleh PENJUAL, atau jika PENJUALnya menolak secara khusus persyaratan baru yang diajukan oleh THE BUYER, Penawaran Penawaran harus dianggap benar-benar kosong dan PENJUAL tidak berkewajiban memberikan persediaan apapun. Bahan Bakar Laut ke PEMBELI. (I) Perumusan oleh PEMBELI Pesanan Pasir Akhir, atau perumusan oleh PENJUAL dari Penawaran Pasokan baru yang menerima persyaratan pasokan baru yang diajukan oleh PEMBELI harus selesai, sesuai dengan kasus yang bersangkutan, kontrak pembelian antara kedua belah pihak. PENJUAL harus memberitahukan kepada PEMBELI tentang perkiraan tanggal pasokan Bahan Bakar Laut. (J) PEMBELI harus memberitahukan PENJUAL Perkiraan Waktu Kedatangan (ETA) kapal yang akan dipasok sebagai tanggal tunggal yang PENJUAL akan dikonfirmasi secara tertulis pada akhir kontrak. PEMBELI akan mulai menerima pengiriman dalam waktu 4 hari (empat hari) terhitung sejak ETA diberikan dan berakhir pada periode 3 hari (tiga hari) setelah ETA yang disepakati. (K) PEMBELI menjamin bahwa ia diberi wewenang sebagai agen atau perantara untuk memesan Bangket untuk Kapal, dan menerima bahwa PENJUAL memiliki hak gadai di dalam Kapal untuk setiap Bunker yang dipasok berdasarkan Perjanjian ini. Jika pihak yang meminta Bunkers bukan Pemilik Kapal, Pembeli bertanggung jawab penuh untuk mengkomunikasikan persyaratan dan ketentuan Perjanjian ini kepada Pemilik Kapal sebelum tanggal pengiriman. Hal ini dimengerti bahwa dengan menandatangani BDR, penerima akhir mengetahui dan memahami bahwa Persyaratan Umum ini berlaku untuk semua pengiriman yang dilakukan oleh THE SELLER. (L) Jika setelah kontrak selesai, PEMBELI mulai menerima pengiriman, atau memerlukan pengiriman untuk memulai, di luar rentang 4 hari, PENJUAL berhak mengubah harga yang dikutip untuk memperhitungkan harga pasar yang berlaku. Hak ini tanpa mengurangi klaim apapun terhadap PENJUAL mungkin terhadap PEMBELI karena kerusakan karena tidak menerima pengiriman dalam jangka waktu 4 hari. (M) Jika PEMBELI meminta pembatalan penawaran, ini harus diminta paling sedikit empat puluh delapan (48) jam kerja sebelum ETA kapal jika tidak, PENJUAL berhak memberikan tagihan biaya pembatalan sebesar USD 3.000,00 USD Tiga ribu) (N) Jika PEMBELI mengurangi jumlah yang disepakati, PEMBELI harus membayar kepada PENJUAL untuk jumlah yang dikurangi tersebut selisih antara Harga Jual dan Platts yang disepakati CIF MED Closing Quotation pada tanggal pengurangan diberitahukan. (O) Cara pemberitahuan yang sah diterima oleh THE SELLER adalah E-mail dan fax dengan pemberitahuan tanda terima. 3. KUANTITAS DAN PENGUKURAN (A) Dalam Pesanan Pasokan Terakhir, PEMBELI harus menyatakan jumlah Bahan Bakar Laut yang akan dipasok dan jumlah tersebut harus dinyatakan dalam metrik ton (MT), atau dalam meter kubik (CBM). (B) Jumlah Bahan Bakar Laut yang akan dipasok akan diukur, ditentukan dan dihitung sesuai dengan metode yang berlaku umum, dengan menggunakan peralatan pasokan dan peralatan pengukuran dari THE SELLER untuk tujuan itu. (C) Pengukuran yang dilakukan di atas kapal yang dipasok tidak akan mengikat PENJUAL, jadi setiap klaim mengenai jumlah Bahan Bakar Laut yang dipasok berdasarkan pengukuran yang dilakukan secara sepihak di atas kapal harus benar-benar tidak dapat diterima dan tidak relevan. (D) Jika PEMBELI memerlukan jenis kontrol atau pengawasan apapun sehubungan dengan pengukuran pasokan bungker, harus meminta ini secara tertulis kepada PEN PENJUAL pada saat mana harus mengusulkan ahli independen untuk dikenai pengawasan tersebut. Kontrol atau pengawasan semacam itu akan dikenakan persetujuan khusus yang dinyatakan secara tertulis oleh THE SELLER berkenaan dengan ahli independen yang ditugaskan untuk melakukan hal tersebut. Hasil dari kontrol tersebut hanya akan dipertimbangkan oleh THE SELLER jika telah dilakukan di hadapan perwakilan dari PENJUAL dan oleh sebuah organisasi prestise internasional yang diakui, khusus dalam hal pengendalian dan pengawasan dan sebelumnya disetujui secara tertulis oleh PENJUAL. Biaya yang timbul dari pengawasan pengukuran pasokan bungker akan, dalam semua kasus, secara eksklusif ditanggung oleh dan dengan mengorbankan PEMBELI. (E) Sehubungan dengan jumlah yang disetujui Penyelenggara dibebaskan, dan PEMBELI menerima variasi dari 5 dari jumlah yang disepakati, tanpa konsekuensi lain dari pada variasi yang serupa dengan faktur yang sesuai dari PENJUAL. (F) PEMBELI andor Master Kapal yang dipasok berhak hadir secara pribadi pada pengukuran, atau melalui perwakilan yang ditunjuk secara khusus untuk tujuan itu. Ketiadaan total atau sebagian dari PEMBELI dan jika Master Kapal, atau perwakilan masing-masing selama operasi pengambilan keputusan tidak relevan, dan pengukuran yang diambil oleh PENJUAL adalah bukti konklusif dan mengikat untuk pihak-pihak yang jumlah bahan bakar laut yang disediakan, dan Setiap klaim kepada PENJUAL mengenai jumlah yang dipasok tidak akan dipertimbangkan. (G) Ketentuan bagian (C, D dan E) di atas dipahami terlepas dari hak dan kewajiban yang mungkin ditetapkan dalam undang-undang yang berlaku di Spanyol untuk pengukuran persediaan bunker. (A) PEMBELI memiliki tanggung jawab eksklusif dan eksklusif atas pilihan dan deskripsi Bahan Bakar Laut yang akan dipasok, yang harus sesuai untuk kapal yang bersangkutan. PEMBELI juga harus bertanggung jawab secara mutlak dan eksklusif mengenai kompatibilitas antara Bahan Bakar Laut yang dinyatakan dan bahan bakar yang ada di kapal sebelum pasokan. Sebagai tanda tangan dari Bunker Delivery Notice konfirmasi akhir dan mengikat dari jumlah, kualitas dan kompatibilitas tersebut di atas. (B) Kualitas Bahan Bakar Laut yang dipasok oleh PENJUAL harus memenuhi kualitas yang dijamin pada saat dan lokasi atau pelabuhan pasokan Bahan Bakar Laut tersebut. (C) PENJUAL akan memberikan rincian spesifikasi utama Bahan Bakar untuk dipasok ke petugas yang bertanggung jawab, sebelum memulai pengiriman. Bahan Bakar Laut yang dipasok di bawah ini adalah nilai komersial Penjual yang ditentukan sesuai dengan ISO 8217. PEMBELI bertanggung jawab penuh untuk menunjuk ke penjual kelas Bahan Bakar Laut untuk setiap bentuk pengiriman kisaran Bahan Bakar Laut untuk setiap pengiriman dari kisaran Bahan Bakar Laut yang disediakan oleh Penjual di lokasi yang dimaksud. Kualitas Bahan Bakar Laut ditentukan sesuai dengan Klausul (D) di bawah ini. (D) TIDAK ADA KONDISI JAMINAN ATAU JAMINAN, TERSURAT MAUPUN TERSIRAT, OLEH HUKUM YANG UMUM, PERNYATAAN ATAU SEBALIKNYA TERHADAP KUALITAS YANG MEMUASKAN, KEMAMPUAN DAGANGAN, KESESUAIAN, KEBERLANJUTAN ATAU KESESUAIAN BAHAN BAKAR LAIN UNTUK TUJUAN TERTENTU ATAU APA PUN YANG DIHARAPKAN DI DALAM DESKRIPSI Dalam KLAUSE 3 (C) (A) PENJUAL akan mengambil empat (4) sampel komersial dari setiap kelas Bahan Bakar Laut yang disediakan selama operasi bungker, di hadapan PEMBELI atau Master Kapal, atau perwakilannya masing-masing. Sampel komersial semacam itu adalah satu-satunya bukti otentik, konklusif dan mengikat bagi para pihak untuk menentukan kualitas Bahan Bakar Laut yang dipasok ke kapal. (B) Tidak adanya PEMBELI atau Master Kapal atau perwakilan masing-masing selama proses pengambilan sampel komersial dianggap tidak relevan dengan tujuan tersebut. (C) PENJUAL akan mengirimkan dua (2) contoh komersial kepada Master kapal yang dipasok atau wakilnya, (salah satunya didedikasikan sebagai sampel MARPOL), yang harus mengakui penerimaan sampel komersial tersebut pada saat Pengirimannya Dua sampel komersial lainnya harus disimpan oleh PENJUAL selama tiga puluh (30) hari sejak pengiriman. (D) Apabila tiga puluh (30) hari tersebut telah terlewati, dan jika tidak ada klaim tertulis diajukan (sebagaimana ditetapkan dalam Klausul 10 (C) di bawah) oleh THE BUYER, THE SELLER diberdayakan untuk melanjutkan untuk menghancurkan sampel komersial yang diadakan Dengan itu (E) Sampel komersial yang diambil akan disegel dan diberi label yang menunjukkan: - Lokasi dimana, dan metode pengambilan sampel - Tanggal dimulainya pengiriman - Nama pemasangan tangki bunker tankerbunker - Nama dan nomor IMO dari Menerima tanda tangan kapal - Tanda tangan dan nama perwakilan PENJUAL dan Master Kapal atau wakilnya - Rincian identifikasi segel - Kelas Bunker (F) Sampel komersial akan diambil, sesuai dengan metode penawaran yang digunakan, pada butir berikut: - Pada Manifold tongkang pasokan - Pada manifold terminal darat dari mana pasokan dilakukan (1 dan 2 adalah alternatif sesuai dengan metode penawaran yang digunakan). - Kualitas harus ditentukan oleh hasil uji sampel tetes dari manifold Penjual yang ditarik terus menerus sepanjang periode pengiriman bunker. (G) Untuk semua persediaan truk tanker, PENJUAL tidak mengambil sampel komersial, kecuali jika diminta secara tegas oleh PEMBELI, secara tertulis dan paling sedikit empat puluh delapan (48) jam sebelum persediaan, dan PEMBELI harus menerima Biaya yang sama. (H) Sampel komersial akan diambil dengan menggunakan metode, serta peralatan dan perangkat untuk mengambil sampel yang disediakan oleh THE SELLER. (I) Kualitasnya bersifat final dan mengikat semua pihak kecuali kecurangan atau kesalahan yang nyata. 6. PEMBERITAHUAN SEBELUMNYA SUPPLY (A) PEMBELI dan agen kapal yang akan dipasok di pelabuhan atau di lokasi pasokan harus memberitahukan perkiraan waktu kedatangan (ETA) kapal kepada PENJUAL dan kepada perwakilan lokalnya di Pelabuhan atau lokasi suplai (agen andor terminal) 48, 24 dan 12 jam kerja sebelum kedatangan kapal dan juga harus memberitahukan kepada PENJUAL perwakilan lokalnya bahwa setiap perubahan dalam kedatangan kapal melebihi tiga (3) jam (satu (1) Jam dalam hal persediaan oleh truk tangki), dan akan melaporkan posisi kapal dan waktu yang tepat dimana pasokan diperlukan. Setiap perubahan yang melebihi batas tersebut akan segera dilaporkan secara tertulis kepada THE SELLER (B) Pemberitahuan sebelumnya akan mencakup informasi berikut: - Perkiraan posisi, tempat penambatan tambat kapal yang akan dipasok. - Pemberitahuan tertulis kepada THE SELLER - paling sedikit empat puluh delapan (48) jam sebelum tanggal penyediaan - dari semua kondisi khusus, kesulitan, kekhasan, kekurangan atau cacat yang berkaitan dengan kapal, atau yang spesifik untuk kapal dan dapat berdampak buruk. Pasokan Bahan Bakar Laut. - Semua informasi yang mungkin diperlukan atau berguna untuk kelancaran operasi pasokan. (C) Semua biaya dan biaya tambahan yang dapat timbul dari perubahan kondisi persediaan harus ditanggung oleh PEMBELI. (A) Konfirmasi penawaran dan undangan untuk pengukuran saksi: Sebelum pengiriman, Master kapal yang akan dipasok akan mengkonfirmasi jumlah dan deskripsi Bahan Bakar Laut, menandatangani dan memasang stempel Pemilik Kapal (atau meterai kapal ) Dokumen yang disebut Bunker Supply Agreement, yang akan dikirimkan kepadanya oleh THE SELLER Master Kapal juga harus menyatakan secara tertulis di dokumen tersebut apakah atau tidak dia bermaksud untuk hadir atau diwakili pada saat mengukur jumlah yang diberikan dan pengambilan sampel . Pasokan hanya akan dimulai jika dokumen tersebut (Bunker Supply Agreement) dikirimkan ke THE SELLER yang ditandatangani dan disegel seperti yang disebutkan di atas. (B) Pasokan: Pasokan Bahan Bakar Laut akan berlangsung sesuai dengan Final Supply Order yang sebelumnya dibuat oleh THE BUYER. Bahan Bakar Laut harus dipasok ke kapal di lokasi atau pelabuhan pasokan. Persediaan harus dilakukan sesuai dengan undang-undang yang berlaku dan berlaku pada saat ini dan di lokasi atau pelabuhan pasokan dan, terutama, sesuai dengan undang-undang pelabuhan atau lokasi pasokan. (C) Pasokan harus diserahkan: - Di terminal PENJUAL - Dengan truk tangki - Dengan kapal tongkang (D) PENJUAL akan mengirimkan barang-barangnya ke kapal secara ketat sesuai urutan kedatangannya, dan hal itu tidak akan bertanggung jawab atas penundaan yang terjadi. Dengan kemacetan di pelabuhan, terminal darat atau, jika sesuai, karena komitmen yang sebelumnya dikontrak oleh kapal tongkang atau truk tangki yang ada. Kapal yang tidak memenuhi perkiraan atau perkiraan waktu kedatangannya (ETA) tidak akan bungkam sampai kapal lain yang memenuhi ETA mereka telah dipasok, dan THE SELLER tidak akan menerima keluhan karena penundaan yang diajukan oleh PEMBELI karena alasan tersebut. PENJUAL tidak akan menerima klaim apapun dari THE BUYER untuk penundaan persediaan jika kapal tersebut tiba di lokasi yang disepakati atau pelabuhan pasokan sebelum perkiraan tanggal persediaan. Bagaimanapun, kapal penumpang memiliki prioritas mutlak untuk diberikan. (E) Bila pasokan dilakukan dengan kapal tongkang, PEMBELI dan jika Master kapal yang akan dipasok sebelumnya akan memeriksa dan memastikan bahwa tongkang tersebut memiliki akses bebas ke sisi kapal dan bahwa kapal memiliki semua sarana yang diperlukan untuk Amankan tongkang di sampingnya (F) Jika PEMBELI karena alasan apapun tidak dapat atau menolak untuk menerima jumlah penuh yang dipesan, PENJUAL berhak memberikan tagihan kepada PEMBELI atas kerugian yang terjadi karena harus mengangkut Bunker yang tidak terkirim ke tempat penyimpanan atau dengan harus menjual Bunker dalam bentuk yang terdegradasi dengan harga lebih rendah daripada yang berlaku untuk kelas yang awalnya dinominasikan oleh THE BUYER. Penjual dapat menggunakan hak ini tanpa mengurangi PENJUAL hak-hak lain untuk ganti rugi atau sebaliknya sesuai dengan persyaratan ini. (G) Dengan persediaan oleh bunkering tongkang, PEMBELI wajib melakukan semua koneksi dan pemutusan selang pasokan ke titik asupan di kapal, dan untuk memastikan dan menjamin bahwa selang tersebut terhubung dengan benar ke manifold di kapal. Sebelum operasi bunkering dimulai. PEMBELI juga harus menyediakan semua layanan yang diperlukan untuk kinerja operasi pasokan yang memadai dan menjamin bahwa kapal yang akan dipasok memiliki kapasitas tangki yang memadai dan membawa peralatan yang memungkinkan pasokan dilakukan dengan kecepatan yang dibutuhkan. Persediaan Tongkang tidak akan dilakukan pada kecepatan di bawah 200 m3 jam, kecuali jika sebelumnya diterima oleh THE SELLER (H) THE BUYER juga menjamin bahwa kapal memiliki semua sertifikat yang diperlukan untuk mematuhi peraturan yang berlaku untuk pasokan bahan bakar laut di Momen, lokasi atau pelabuhan pasokan dan harus menginstruksikan Master Kapal sehingga: (1) Dia memenuhi peraturan perundang-undangan yang berlaku, terutama peraturan pelabuhan atau tempat pasokan. (2) Dia melapor kepada THE SELLER secara tertulis dan sebelum memasok kapasitas pemompaan maksimum dan tekanan yang diterima oleh kapal. (3) Dia juga harus melaporkan prosedur komunikasi dan tindakan darurat yang harus diikuti jika terjadi situasi risiko atau bahaya yang timbul selama operasi bunker. (4) Dia menyediakan sisi bebas untuk menerima pasokan dan memberikan semua bantuan yang diperlukan yang mungkin diperlukan untuk mempercepat dan membuang tongkang pasokan dari samping. (5) Dia menyediakan dan menjamin bahwa kapal tersebut memiliki ruang dan peralatan tangki yang memadai untuk menerima Bahan Bakar Laut dengan cepat dan aman. (6) Jika memungkinkan, agar kapal memiliki tangki terpisah untuk menerima jumlah bahan Bakar Laut yang dipesan. Jika kapal tidak memiliki kemungkinan untuk memisahkan bahan bakar, PENJUAL tidak akan menerima klaim kualitas dari pembeli. (I) PEMBELI harus memberi kompensasi kepada PENJUAL dan menjaga ganti ruginya sebelum pihak ketiga menanggung semua kerusakan dan kerugian yang diakibatkan atau terkait dengan tindakan atau kelalaian apa pun oleh THE BUYER, karyawan, perwakilan, kapal Master, petugas atau kru, sehubungan dengan Pasokan bahan bakar laut PENJUAL tidak bertanggung jawab atas kerusakan atau kerugian yang dialami oleh PEMBELI tersebut sebagai akibat dari: (1) Melebihi, dengan alasan karena kapal, waktu yang diperkirakan untuk memulai atau menyimpulkan Bahan Bakar Laut Operasi bunkering (2) Biaya pelabuhan terkait dengan pasokan tongkang atau penundaan yang timbul dari kemacetan di fasilitas pelabuhan, atau kesulitan dalam menyediakan layanan untuk persediaan tongkang. (3) Kurangnya kapasitas tangki yang akan dipasok untuk menerima pasokan seperti yang disepakati oleh para pihak. (4) Ketidakmampuan dan atau ketidakcukupan peralatan penerima atau tangki bahan bakar, atau identifikasi tangki yang tidak tepat di atas kapal yang akan dipasok. (5) Ketidakpatuhan oleh kapal Master, petugas atau awak kapal, dan atau orang lain di atas kapal dan atau perwakilan atau agen kapal, peraturan untuk keselamatan dan perlindungan lingkungan yang berlaku saat ini, operasi tersebut dilakukan untuk memasok Marine Bahan bakar ke kapal. PENJUAL tidak bertanggung jawab atas ketidakmampuan menyampaikan liburan di tempat umum atau dermaga atau pada hari kerja non-bisnis biasa dalam seminggu. (J) Setiap pasokan merupakan Kontrak Jual Bahan Bakar Laut yang terpisah. (K) PEMBELI bertanggung jawab atas semua biaya, kerusakan dan kerugian yang diakibatkan oleh PENJUAL karena penundaan melebihi enam (6) jam pada saat kedatangan kapal untuk dipasok di lokasi atau pelabuhan pasokan, dibandingkan dengan Perkiraan waktu kedatangan (ETA) diberitahukan menurut Klausul 2 dan 6 di atas. (L) Penundaan melebihi empat (4) hari sejak kedatangan kapal yang akan dipasok di lokasi atau pelabuhan pasokan, dibandingkan dengan perkiraan tanggal dan waktu kedatangan (ETA) yang diberitahukan sesuai dengan Klausul 2 di atas, akan mengarah pada Ini dianggap sebagai pelanggaran oleh THE BUYER, yang secara otomatis dapat menyebabkan pembatalan kontrak penjualan Bahan Bakar Laut ini karena dilanggar oleh THE BUYER. Pembatalan tersebut akan memberi hak kepada PENJUAL untuk menolak menyediakan pasokan kontraktual, walaupun haknya untuk dikompensasikan oleh THE BUYER untuk semua biaya (termasuk biaya peradilan dan pengacara), kerusakan dan kerugian yang terjadi secara langsung atau tidak langsung karena, atau timbul dari penundaan Sebelum pembatalan itu. (M) Tanda terima Bunker: Setelah persediaan selesai dan pengukuran kuantitas yang diberikan dilakukan dan sampel yang diambil, PENJUAL harus menyerahkan tanda terima kapal yang harus ditandatangani oleh Master Kapal yang dipasok, atau agen dan akan menanggung kapal tersebut. Segel, mengkonfirmasikan penerimaan bahan bakar laut yang memuaskan di atas kapal. (N) Salinan tanda terima akan dikirimkan oleh THE SELLER kepada Master Kapal (atau agen perwakilan atau konsinyasi) dan yang asli, setelah ditandatangani dan dimeteraikan dengan cara yang disebutkan di atas, akan disimpan oleh THE SELLER. (O) Tanda terima itu akan tetap bersih dalam semua kasus dan karenanya tidak termasuk jenis protes atau ucapan apapun. (P) Jika pengiriman diperlukan di luar jam kerja normal atau pada akhir pekan lokal, Sabtu, Minggu, hari raya nasional atau hari libur nasional, biaya tambahan yang dikeluarkan oleh THE SELLER dapat diganti oleh THE BUYER sebagai biaya tambahan. (Q) PENJUAL berhak mendapatkan pengiriman yang dilakukan oleh pemasok pihak ketiga jika karena alasan apa pun pengiriman tidak dapat dilakukan dari persediaannya sendiri, namun PENJUAL tetap bertanggung jawab atas pelaksanaan kontrak. (R) PENJUAL berhak menaikkan harga yang dikenakan untuk Bahan Bakar Laut jika ada kenaikan biaya yang terjadi atau akan dikeluarkan oleh PENJUAL dalam membuat pasokan yang relevan karena faktor-faktor yang berada di luar kendali PENJUAL. Faktor-faktor ini termasuk namun tidak terbatas pada kenaikan pajak, bea, pembuatan undang-undang, ketertiban, peraturan atau peraturan lainnya, terjadinya fluktuasi mata uang yang mempengaruhi biaya barang impor. (A) Harga yang ditetapkan oleh PENJUAL dalam Penawaran Jual. (B) Kecuali ditentukan lain, istilah harga yang dikutip adalah ex-wharf dan hanya mewakili harga pembelian Bahan Bakar Laut. Jika harga berlaku seperti yang disampaikan, maka selain harga beli Bahan Bakar Laut, harga hanya mencakup biaya transportasi. (C) Semua pajak, bea atau biaya dari semua jenis yang dikenakan kepada PENJUAL oleh Otoritas manapun, terkait dengan atau karena produksi, penyimpanan dan pasokan, pengangkutan, distribusi, penjualan atau komersialisasi Bahan Bakar Laut, akan dibayar oleh PEMBELI ATAS PENJUAL 9. INVOICING DAN PEMBAYARAN (A) Semua tagihan harus dikeluarkan dalam mata uang Euro atau Dolar AS (atau mata uang yang diadopsi oleh kesepakatan bersama oleh para pihak). Pembayaran akan selalu dilakukan dalam mata uang yang disepakati oleh para pihak. (B) Harga Bahan Bakar Laut yang dipasok akan dibayar penuh, tanpa diskon, kompensasi atau pemotongan apapun, tanpa potongan karena perbedaan dalam indeks pertukaran mata uang, bebas dari biaya bank dari THE BUYER ke PENJUAL terhadap tagihan elektronik dan Salinan elektronik dari dokumen pengiriman dikirim melalui e-mail ke THE BUYER. Dokumen pengiriman dapat diberikan kepada THE BUYER jika diminta tapi pembayaran dalam hal apapun tidak akan tergantung pada pembeli yang menerima dokumen tersebut. (C) Harga jual harus dibayar dalam semua kasus, meskipun ada klaim yang mungkin diajukan oleh PEMBELI terhadap PENJUAL (D) Pembayaran yang telah jatuh tempo akan dikenakan pada kebijakan sendiri oleh Penyelenggara, dengan biaya sebesar dua persen (2 ) Per tiga puluh (30) hari, atau tarif maksimum yang diizinkan oleh undang-undang yang berlaku. Semua jumlah lebih dari 15 hari yang lalu akan dikenakan biaya administrasi tambahan. Semua pembayaran yang diterima dari BUYER setelah faktur sudah jatuh tempo pertama-tama harus diterapkan pada bunga, biaya pengumpulan legal dan biaya administrasi yang dikeluarkan sebelum mereka menerapkannya pada jumlah pokok pada pengiriman berikutnya. PEMBELI mungkin tidak menunjuk aplikasi dana ke faktur yang lebih baru asalkan ada biaya, minat, biaya penagihan atau biaya administrasi yang belum dibayar selama yang sebelumnya. Ini tidak akan dibangun, bagaimanapun, karena mencegah opsi PENJUAL untuk memilih penerapan dana dalam kasus di mana ayat (E) berlaku. Pengabaian apa pun oleh Penjual dengan biaya bunga atau biaya administrasi atas tagihan tertentu tidak dapat dianggap sebagai pembebasan oleh PENJUAL hak untuk mengenakan biaya tersebut pada pengiriman berikutnya. (E) In the event that more than one invoice is past due at the same time, Seller shall be entitled, at its sole discretion, to specify the particular invoice to which any subsequent payments shall be applied. (F) Any invoice being unpaid 14 (fourteen) days after its due date, THE SELLER may: (1) Refrain from providing new supplies pending delivery, annual accounts new sales to THE BUYER as well as to third parties on its behalf. (2) Reclaim upon THE BUYER all the expenses of recovery (including judicial expenses and lawyers fees) of any of the sums aforementioned that will be borne by THE BUYER. (G) Partial payment of an invoice is not equivalent, in any case, not even in the case of claims by THE BUYER pending resolution, to effective payment and THE SELLER shall effectively be entitled to full collection of the sums it is owed and the debit balance shall attract interest at the rate mentioned in section (D) above. (H) The bunkered vessel, THE BUYER, the Ship Owner Company, the Management Company, the Charterer and any Parent company or Majority shareholder, if any, shall be joint and severally liable for payment of the price of the Marine Fuel supplied. THE BUYER must inform THE SELLER about any change on bunkered ships ownership or management as soon as THE BUYER knows that any change could take place. THE SELLER may enforce his credit, in the manner and within the legal limits foreseen on the ship bunkered and on the chartered goods accrued thereon. (I) The sum owed by THE BUYER for payment of the price of the Marine Fuel supplied, plus the interest and expenses accrued, may be compensated with other debts that THE SELLER has to THE BUYER, arising from other commercial transactions with THE BUYER, prior express consent from THE SELLER to said compensation. (J) If payment falls due on a non-business day, the payment shall be made on or before the business day nearest to the due date. If the preceding and succeeding business days are equally near to the due date, then payment shall be made on or before the preceding business day. (K) All judicial and extrajudicial costs and expenses, including pre-action costs, fees, expenses and disbursements of the Sellers lawyersattorneys-at-law, incurred in connection with non-payment or delayed payment or by any other breach by the Buyer of these conditions, shall be for the Buyers account, immediately payable by the latter to the Seller. In case of litigation, the Buyers shall also pay all the relevant expenses to the Seller, including but without limitation all his reasonable attorneyslawyers fees, costs and disbursements. (L) It is mutually agreed that the Bunkers provided by the Seller to the Buyer under the terms of this Agreement have been ordered by the Buyer in the ordinary course of business between Seller and Buyer. All payments from Buyer to Seller for Bunkers supplied under this Agreement are deemed to have been made in the ordinary course of business between Seller and Buyer, according to these ordinary business terms agreed between them. (A) Letter of Protest: Should the Master of the ship supplied not agree with the quality, quantity or any other circumstance related to the Marine Fuel or its supply, he must state these circumstances in WRITING IN A FORMAL LETTER OF PROTEST that must be delivered to THE SELLER within twenty four (24) hours following the supply of Marine Fuel. (B) Term for claims documentation: Any claim of quantity or quality that has been notified within the term provided in said Clause 10 (A) must be completely documented within the twenty-one (21) days following the date of supply of the Marine Fuel. Claims over quantity that have not been made within the term and in the manner foreseen in Clause 10 (A), or documented within the term foreseen in this clause, shall be considered finally expired and shall be considered not to have been made if received after the term unless THE SELLER expressly grants an extension of said twenty-one (21) day period to present the documentation. (C) Specific rules for quality claims: (a) The term stated in section (B) above, in the case of claims over the quality of the Marine Fuel supplied will begin to elapse on the day when THE BUYER effectively knows, or might have known (whichever takes place first) the circumstance giving rise to that claim. When a documented claim is received within the term stated in this clause, both parties shall be obliged to extend the maximum term to keep the commercial sample provided in Clause 5 (B) above until the commercial sample or samples are analyzed. (b) The parties expressly agree that the commercial sample retained in custody by THE SELLER (as established in Clause 5 (B) above), shall be analyzed by a qualified independent laboratory of international prestige, specialized in performing analysis of marine fuels, appointed by mutual agreement between the parties. The result of such analysis shall be conclusive and binding for both parties. The expenses incurred in performing such analysis shall be borne by the party losing. The analysis shall be performed according to the criteria and instructions agreed by the parties, always with regard to the quality guaranteed by THE SELLER (c) The analysis of the commercial sample retained by THE SELLER shall be done within one (1) month as of the supplys date. THE SELLER undertakes to cooperate with THE BUYER to execute the said analysis before the deadline. In case the analysis of the commercial sample retained by THE SELLER is not executed for any reason attributable to THE BUYER before the referred deadline, THE BUYERs claim shall be rejected. (D) Should there be a delay due to failure by THE BUYER to duly provide notice, andor breach of the notifications according to Clause 10 (A) above, andor the ship, during the reception of the Marine Fuel, does not comply with the pumping capacity mentioned in Clause 7 (G), THE SELLER shall receive compensation from THE BUYER for that delay, according to the terms agreed by the parties. (E) Terms and information, just as stated here above in this Clause, are essential for THE SELLER to be able to consider a claim. Any other claim that is not related to the quality andor quantity of the Marine Fuel must be notified by THE BUYER to THE SELLER in writing, including all the documentation to prove and justify such a claim, within the term of 15 days from the supply. Should such notice not be provided, any claim will be considered to have expired and will be considered not to have been lodged, unless THE SELLER expressly grants an extension of the term. 11. RISK AND TITLE (A) Risk in the Marine Fuel supplied shall pass to THE BUYER once the Marine Fuels have passed the flange connecting THE SELLER bunkerbarge manifold with the vessel being supplied with Marine Fuels. At that moment, THE SELLER shall cease to be responsible for the damage suffered or caused by the Marine Fuel supplied. More precisely, THE SELLER shall not be held liable for the losses or damages caused by leakage, fire, spills, escapes, shrinkage andor overflowing of the Marine Fuel or for the risk or damage of shrinkage, contamination or loss suffered by the latter. (B) Title to the Marine Fuels shall pass to THE BUYER upon payment for the value of the Marine Fuels delivered, pursuant to the terms of Clause 9 hereof. Until such payment has been made, THE SELLER shall have a right of lien over the Marine Fuels delivered. In the event that the Marine Fuels have been commingled with other bunkers on board the vessel supplied, THE SELLER shall have the right of lien to such part of the commingled bunkers as corresponds to the quantity of the Marine Fuels delivered. The provisions in this section are without prejudice to such other rights as the Seller may have under the Spanish law against the Buyer or the Vessel in the event of nonpayment. (C) No-Lien stamps or the use of any wording similar in nature andor meaning on any document including but not limited to bunker delivery receipt(s) whether used by THE BUYER or any third party shall be invalid and have no legal effect, and shall in no way prejudice any right of lien THE SELLER may have against THE BUYER over the Marine Fuels. 12. SELLERS AND BUYERS LIABILITIES AND CONSEQUENTIAL LOSS The liability for breach of any condition or conditions whatsoever shall be limited to the payment of damages. (A) THE BUYER shall indemnify THE SELLER and save it harmless in respect of any losses inclusive of interests and costs arising from any delay resulting from BUYERs failure to give proper notices andor to comply with Clause 5 andor THE BUYER vessel failing to receive Marine Fuels at less than 200 m3h. (B) THE BUYER shall not assign the contract or any of its rights and obligations under it without the express consent in writing of THE SELLER (C) Any addition to or deletion from the Bunker Receipt made by THE BUYER or its representative andor any documents presented by THE BUYER or its representative at the time and place of delivery which purport to alter the terms of the contract shall have no validity. (D) THE SELLER shall not have any liability, howsoever arising and whether as a result of a breach of the contract, negligence or otherwise, for any loss of profit, or anticipated profit, loss of time or hire, cost of overheads thrown away, demurrage or loss of schedule, cost of substitute vessel(s), loss related to loss of operational use of vessel, physical loss or damage to cargo, or loss of contract(s), in each instance whether such losses are direct, consequential or otherwise nor, without prejudice to the foregoing, shall the Seller be liable for any consequential, indirect or special losses or special damages suffered by THE BUYER. (E) The exclusions of liability set out in the contract shall only apply to the extent permitted by law and shall not apply in respect of fraud by the party seeking to rely on the exclusion. 13. FORCE MAJEURE (A) None of the parties will be responsible in the event of breach or defective fulfillment of any of the terms of same when this is due to causes of Force Majeure. (B) For the purposes of these General Terms of Sale and Delivery, Force Majeure is to be understood as all foreseeable or unforeseeable events that, being beyond the control of the parties, could not be avoided by these by use of reasonable means, that have a direct effect on its execution, preventing or hindering, beyond what is reasonable, the fulfillment of the obligations arising from these General Terms of Sale and Delivery. (C) This item expressly excludes the payment obligations of THE BUYER with regard to the Marine Fuel supplied. (D) The party that, due to this reason, is prevented from performing this Agreement shall inform the other party without delay and will take all measures reasonably available to it to eliminate the cause of hindrance, or to palliate its effects on the Agreement, it being duly understood that it will re-establish fulfillment of the Agreement as soon as possible after elimination of that cause. If the situation persists for more than one (1) month, the party not affected by the Force Majeure may decide to terminate this Agreement. (E) Under no circumstance will Force Majeure cause obligations to pay money to be waived. Moreover, in the event of Force Majeure preventing or suspending the supply for a term exceeding fifteen (15) days, THE SELLER may terminate this Agreement. (F) To these ends, Force Majeure is to be understood (without this being limiting) as all cause of such like: - War, hostilities, blockades, riots, civil uprising, strike, lockout, governmental intervention, labor or employment litigation, epidemics, fire, flooding, ice, hazards of the sea, earthquake, ice or other eventualities caused by nature, stoppages, - Prohibition to import, export or on transit, or other executive or legislative action by any government in the country of origin, or within the territory to which it or its raw materials are to be supplied. - Total or partial failure of the means of supply, problems in transport that affect the fuel that is to be supplied, or its raw materials, outage in the supply of energy or other causes or circumstances that aggravate any existing difficulty at the time of the contract and that affect the possibility of supplying the Marine Fuel ordered. (G) In the event that THE SELLER, as a result of force majeure, can only deliver a superior grade of bunkers, THE SELLER is entitled to offer the said grade, and THE BUYER must accept delivery thereof and pay the applicable price. 14. SANCTIONS COMPLIANCE CLAUSE (A) In this Contract the following provisions shall apply where any sanction, prohibition or restriction is imposed on any specified persons, entities or bodies including the designation of any specified vessels or fleets under United Nations Resolutions or trade or economic sanctions, laws or regulations of the European Union or the United States of America. (B) The Buyers and the Sellers each warrant that at the date of entering into this Contract and continuing until delivery of the Marine Fuels and Payment by the Buyers to the Sellers in full: i. neither Party is subject to any of the sanctions, prohibitions, restrictions or designation referred to in sub- clause (a) which prohibit or render unlawful any performance under this Contract ii. The Sellers are selling and the Buyers are purchasing the Marine Fuels as principals and not as agent, trustee or nominee of any person with whom transactions are prohibited or restricted under sub-clause (a) iii. the Buyers further warrant that the Vessel is not a designated vessel and is not and will not be chartered to any entity or transport any cargo contrary to the restrictions or prohibitions in sub-clause (a) above. iv. the Sellers further warrant that the Marine Fuels are not of an origin or have been exported as a product from a place that is subject to any of the sanctions, prohibitions, restrictions or designation referred to in sub-clause (a) above. (C) If at any time during the performance of this Contract either Party becomes aware that the other Party is in breach of warranty as aforesaid, the Party not in breach shall comply with the laws and regulations of any Government to which that Party or the Vessel is subject and follow any orders or directions which may be given by any regulatory or administrative body, acting with powers to compel compliance. In the absence of any such orders, directions, laws or regulations, the Party not in breach may terminate this Contract forthwith. (D) Notwithstanding anything to the contrary in this Clause, Buyers and Sellers shall not be required to do anything which constitutes a violation of the laws and regulations of any State to which either of them is subject. (E) The Buyers and the Sellers shall be liable to indemnify the other Party against any and all claims, including return of any Payment, losses, damage, costs and fines whatsoever suffered by the other Party resulting from any breach of warranty as aforesaid and in accordance with this Contract. 15. HEALTH, SAFETY AND PROTECTION OF THE ENVIRONMENT (A) THE SELLER shall not be responsible in any respect whatsoever for any loss, damage or injury resulting from any hazards inherent in the nature of any Marine Fuels. (B) In the event of leakagespillageescapeoverflow of the Marine Fuel during the operation of supply to the ship, THE BUYER shall take all reasonable measures to guarantee that the officers, crew and staff on the ship andor representatives of THE BUYER assist THE SELLER and immediately co-operate with THE SELLER in performing any action to remove, remedy or mitigate the damaging or hazardous consequences of same. (C) In the event of leakagespillageescapeoverflow during the Marine Fuel supply operation, THE SELLER is authorized to take or authorize third parties to take measures and to make the expenditure it considers reasonable to remove, remedy or mitigate the effects of the leakagespillageescapeoverflow. (D) All the expenses, damages, losses and penalties arising from the leakagespillageescapeoverflow caused by the ship supplied shall immediately be paid by THE BUYER andor the Ship Owner Company according to the terms provided in the applicable legislation on the matter. Thus, THE BUYER and the Ship Owner Company (if different companies) shall be joint and severally in such case. (E) All the expenses, damages, losses and penalties arising from the leakagespillageescapeoverflow caused by THE SELLER shall immediately be paid by THE SELLER according to the terms provided in the applicable legislation on the matter. (F) THE BUYER shall indemnify and keep indemnified THE SELLER against any liability, claim or proceedings whatsoever arising out of or in connection with any failure by THE BUYER to comply with its obligations under this Section. THE SELLER reserves the right not to supply without thereby incurring any liability where it reasonably believes that THE BUYER has failed to ensure the safe reception of Marine Fuels. (G) In the event of both parties causing the leakagespillageescapeoverflow, the expenses, damages, losses and penalties shall be borne by the parties in proportion to their respective degree of culpability, negligence or omission. A surveyor to determine said proportion would be appointed in case of parties disagreement. Without prejudice to accrued rights hereunder, THE SELLER shall be entitled to terminate this Agreement in the event of: (A) Any application being made or any proceedings being commenced, or any order or judgment being given by any court, for : i. The liquidation, winding up, bankruptcy, insolvency, dissolution, administration or re-organization, or similar, or ii. The appointment of a receiver, liquidator, trustee, administrator, administrative receiver or similar functionary of the other party or all or a substantial part of its assets otherwise than for the purpose of a reconstruction or amalgamation) (B) THE BUYER suspending payment, ceasing to carry on business or compounding or making any special arrangement with its creditors (C) Any act being done or event occurring which, under the applicable law hereof, has a substantially similar effect to any of the said acts or events described above. (D) When before the date of delivery, it is apparent in the opinion of THE SELLER that the financial position of THE BUYER entails a risk to THE SELLER. THE SELLER reserves the right to be substituted by a third party in fulfillment of all or part of the obligations established under these General Terms of Sale of Marine Fuel. In the aforementioned event without prejudice or limitation to the generality of the foregoing, in case that the third party terms include: (a) A shorter time limit for the doing of any act, or the making of any claim, then such shorter time limit shall be incorporated into these terms and conditions. (b) Any additional exclusion of liability clause, then same shall be incorporated mutatis mutandis into these. (c) A different law andor forum selection for disputes to be determined, then such a law selection andor forum shall be incorporated into these terms and conditions. It is acknowledged and agreed that the buyer shall not have any rights against THE SELLER which are greater or more extensive than the rights of the supplier against the aforesaid Third Party 18. DATA PROTECTION Pursuant to the Spanish Personal Data Protection Act (Basic law 151999 of 13 December) and Royal Decree 17202007 of 21 December, by which the enabling Regulations for the Personal Data Protection Act were approved, THE SELLER undertakes strictly to comply with the provision of prevailing data protection legislation. 19. LAW AND JURISDICTION This Agreement shall be governed and construed in accordance with Spanish law. All clauses shall be interpreted and complemented, where appropriate, by the precepts and principles of Spanish law that are of relevant application to the case. Any disputes arising inor regard to this agreement, including any matter regarding its existence, validity or termination shall be referred to the Official Chamber of Commerce and Industry of Madrid or to the Mercantile Courts of Madrid, at sellers discretion. Arbitration agreement: Any dispute arising out of or relating to this contract, including any matter regarding its existence, validity or termination, shall be definitively settled by arbitration in law, administered by the Court of Arbitration of the Official Chamber of Commerce and Industry of Madrid, in accordance with its Arbitration Rules in force at the time the request for arbitration is filed. The arbitral tribunal appointed for such purpose will be formed by one arbitrator. The language to be used in the arbitration will be Spanish. The place of arbitration will be Madrid, Spain. The arbitration finding handed down will be final and binding upon both parties. In all matters requiring judicial formalization of the arbitration, execution of the arbitration finding or injunctive measures that are not the direct competence of the Arbitration Court, the parties agree the jurisdiction and competence of the Courts of Madrid. Thanks to agreements and good relationships with local service companies like customs agents, inspectors or shipping agencies, we provide an outstanding logistic service through the expertise of our operations team, working 247 to have every detail under control. The complexities of cross border cargoes by road, railway and ship, along with the associated customs formalities, quantity and quality control are supervised by our experienced team. Our risk management team has a high degree of expertise in the use of financial derivatives (futures, options, swaps, etc) in order to minimize the risks associated to currencies, logistics and product prices. The particular characteristics of each commercial transaction, along with the different requirements of our suppliers and customers, are analyzed by our risk management team and as a result customized hedging solutions are successfully implemented. Since 2006 Vilma has exclusive use of 83,500 m3 storage terminal at the Port of Ceuta and is developing as well its own terminal project nearby. Consistent with its strategic growth plan in the Strait of Gibraltar Vilma obteined a participation of 20 in the Vopak Terminal Algeciras (VTA). This terminal is being built in an area of approximately 60,000 m2 with the aim of supplying bunker at the Port of Algeciras, as well serving as a hub. The First Phase of construction, with a 403,000 m3 capacity, is already on stream since March 2013. Located in the Strait of Gibraltar Ceuta has become a major bunkering site in south west Europe, supplying bunkers to more than 3.800 vessels in 2013 (approx. 675,000 Mts). Additionally the weather conditions and highly skilled labour force make the port one of the most reliable and free of interruptions. Since Vilma has started operating in the port growth has been steady up by 300 and recognized for the premium quality supply service and efficient delivery. At the moment Vilma Oil has 11 tanks of storage (83.500m3) from where it supplies from the Levante berth and at the anchorage by the bunker vessel, the Sea Dweller. Plans for the development of a new terminal are underway. Vilma Oil, S.L. has been granted the ISO 9001:2008 Management System Standard and the ISO 14001:2004 Environmental Management Standard certification attesting the companys standard operating procedures and successful performance in Quality and Environment endeavors throughout its activity in the Commercial service for the supply of marine fuels at berth and by bunker vessel. The Port of Algeciras Bay is Spains number leading port in terms of volume and port activity with 4.1 m TEUS and 2.9 m Mts for marine fuel supplies in 2013, and holds a top position in the Mediterranean. The ports in the Straits -Algeciras, Ceuta and Gibraltar -are second only to the so-called Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA). The new built Vopak Terminal at Algeciras in which Vilma Oil has been active promoter and holds a stock of 20, has a total of 403.000 m3 in 22 tanks. Its the first semi-automatic terminal in the Mediterranean area and with further capacity expansion already planned in a second phase.Crude Oil Futures Contract Specs CME Globex: CL CME ClearPort: CL Clearing: CL TAS: CLT TAM: CLS Crude oil futures are listed nine years forward using the following listing schedule: consecutive months are listed for the current year and the next five years in addition, the June and December contract months are listed beyond the sixth year. Additional months will be added on an annual basis after the December contract expires, so that an additional June and December contract would be added nine years forward, and the consecutive months in the sixth calendar year will be filled in. Additionally, trading can be executed at an average differential to the previous days settlement prices for periods of two to 30 consecutive months in a single transaction. These calendar strips are executed during open outcry trading hours. Termination Of Trading Trading in the current delivery month shall cease on the third business day prior to the twenty-fifth calendar day of the month preceding the delivery month. If the twenty-fifth calendar day of the month is a non-business day, trading shall cease on the third business day prior to the last business day preceding the twenty-fifth calendar day. In the event that the official Exchange holiday schedule changes subsequent to the listing of a Crude Oil futures, the originally listed expiration date shall remain in effect. In the event that the originally listed expiration day is declared a holiday, expiration will move to the business day immediately prior. Trade At Marker Or Trade At Settlement Rules Trading at settlement is available for spot (except on the last trading day), 2nd, 3rd and 4th months and subject to the existing TAS rules. Trading in all TAS products will cease daily at 2:30 PM Eastern Time. The TAS products will trade off of a Base Price of 0 to create a differential (plus or minus 10 ticks) versus settlement in the underlying product on a 1 to 1 basis. A trade done at the Base Price of 0 will correspond to a traditional TAS trade which will clear exactly at the final settlement price of the day. TAM trading is analogous to our existing Trading at Settlement (TAS) trading wherein parties will be permitted to trade at a differential that represents a not-yet-known price. TAM trading will use a marker price, whereas TAS trading uses the Exchange-determined settlement price for the applicable contract month. As with TAS trading, parties will be able to enter TAM orders at the TAM price or at a differential between one and ten ticks higher or lower than the TAM price. Trading at marker is available for spot month on the last trading day. Light Sweet Crude Oil (CL) spot, 2nd and 3rd months and nearbysecond month, secondthird month and nearbythird month calendar spreads Delivery shall be made free-on-board (F.O.B.) at any pipeline or storage facility in Cushing, Oklahoma with pipeline access to Enterprise, Cushing storage or Enbridge, Cushing storage. Delivery shall be made in accordance with all applicable Federal executive orders and all applicable Federal, State and local laws and regulations. At buyers option, delivery shall be made by any of the following methods: (1) by interfacility transfer (pumpover) into a designated pipeline or storage facility with access to sellers incoming pipeline or storage facility (2) by in-line (or in-system) transfer, or book-out of title to the buyer or (3) if the seller agrees to such transfer and if the facility used by the seller allows for such transfer, without physical movement of product, by in-tank transfer of title to the buyer. (A) Delivery shall take place no earlier than the first calendar day of the delivery month and no later than the last calendar day of the delivery month. (B) It is the shorts obligation to ensure that its crude oil receipts, including each specific foreign crude oil stream, if applicable, are available to begin flowing ratably in Cushing, Oklahoma by the first day of the delivery month, in accord with generally accepted pipeline scheduling practices. (C) Transfer of title-The seller shall give the buyer pipeline ticket, any other quantitative certificates and all appropriate documents upon receipt of payment. The seller shall provide preliminary confirmation of title transfer at the time of delivery by telex or other appropriate form of documentation. Grade And Quality Please see rulebook chapter 200Will European Elections Strengthen Unity or Deepen Divide By Erik Norland February 21, 2017 Elections in the Netherlands, France and Germany on the heels of the surprise Brexit vote could either strengthen European unity or deepen the divide. Lindung Nilai Ledakan Berikutnya di Obligasi Berharga Tinggi Dijelaskan Oleh Erik Norland 16 Februari 2017 Seiring Fed bersiap untuk kenaikan suku bunga, setiap percepatan dalam kecepatan pengetatan moneter dapat meningkatkan risiko penyebaran kredit yang membengkak seperti pada tahun 2007. Produsen Shale AS yang Efisien Tantangan untuk OPEC Oleh Bluford Putnam 14 Februari 2017 Dapatkah OPEC mengeluarkan pemotongan keluaran terbaru menjaga harga minyak tetap berjalan. Produsen serpih hemat biaya di Amerika Serikat akan memainkan peran besar dalam arah pasar. Perdagangan Opsi Berjangka
Mingguan-pilihan-broker
Definisi isda-fx-dan-mata uang-pilihan