Watts-online-trading-system

Watts-online-trading-system

Apa yang terjadi-kapan-perusahaan-saham-opsi-kadaluarsa
Ib-option-trading-fee
Online-trading-motilal-oswal-securities-ltd


Ma-cross-trading-system Sistem perdagangan es Option-trading-app Trading-rules-strategies-for-success-free-download Online-trading-nigeria Leaps-trading-strategies-marty-toarney

Apakah ada yang menggunakan sistem ini Silahkan memposting hasil anda? Pelajari Sistem Sederhana untuk Daytrade Pasar Berjangka NASDAQ, SampP, DOW amp Russell 2000 E-mini serta FOREX Kini hadir dengan akses ke ruang trading langsung saya. Jika Anda bosan memukul-mukul kepala ke dinding sambil mencoba mengeluarkan uang dari pasar buku ini untuk Anda. Setiap hari pengikut teknik ini menarik lima sampai dua puluh poin dari pasar dalam dua sampai tiga perdagangan sambil mempertaruhkan tidak lebih dari 3 poin per perdagangan - seringkali jauh lebih sedikit. Teknik ini menggunakan alat sederhana dan tidak memerlukan perangkat lunak khusus (yaitu .. Tradestation, Ensign, Esignal, dll.) Ini akan bekerja di pasar lain termasuk saham terdaftar, FOREX dan komoditas. Ini adalah sistem skalping yang sederhana dan mudah diikuti dengan menggunakan indikator dasar dan didasarkan pada pondasi yang kuat. Mengikuti sistem ini Anda akan berada di sisi kanan trend dan dengan cepat akan bisa menentukan kapan harus berdagang dan kapan harus duduk ketat. Sebagian besar perdagangan kulit kepala bertahan kurang dari lima menit - kurang dari satu, jadi Anda akan masuk dan keluar dengan keuntungan Anda. Sama pentingnya, Anda akan kehilangan perdagangan dengan cepat dan siap untuk perdagangan berikutnya. Jika Anda seperti kebanyakan calon trader, Anda mungkin akan berada di jalur roller coaster untuk mencoba berbagai jenis sistem baru yang menjanjikan untuk membuat Anda menjadi trader yang menang hanya untuk menemukan bahwa sistem tidak berjalan sesuai rencana Anda. Nah saya tidak menjanjikan anda akan menjadi trader yang hebat, tidak ada yang bisa jujur ​​melakukannya. Sebagai gantinya saya menawarkan untuk menunjukkan dengan tepat bagaimana saya berhasil melakukan perdagangan untuk hidup menggunakan sistem scalping sederhana dan konsisten ini. Saya juga akan memberi Anda beberapa teknik mental yang saya gunakan untuk mempertahankan kepala saya dalam permainan dan mengurangi konflik psikologis yang mempengaruhi setiap orang yang melakukan perdagangan. Seiring dengan e-book Anda akan menerima buku kerja Microsoft Excel dengan semua alat yang Anda butuhkan untuk bersiap-siap pada hari ke depan dan tetap berada di jalur dalam panasnya pertempuran dagang. Bergabunglah dengan saya di ruang trading langsung saya untuk mendapatkan bantuan dan dukungan pada sistem. Penawaran ini hanya akan tersedia untuk waktu yang terbatas jadi berakting sekarang jika Anda ingin menjadi bagian dari ini. Saya masih berdagang penuh tapi selain itu saya akan menyediakan diri untuk menjawab pertanyaan Anda melalui email atau Yahoo33 Messenger setelah jam pasar selama Anda membutuhkan bantuan saya. Ini adalah harapan saya agar sukses menggunakan sistem ini, jadi dengan senang hati saya bantu. Selain itu Anda akan mendapatkan akses ke anggota Yahoo33 Group saja dimana Anda bisa mengakses file chart harian dan belajar dari orang lain yang menggunakan sistem scalping ini juga. Selain itu Anda akan mendapatkan salinan Metode Perdagangan Slingshot. Ini adalah sistem lain yang bekerja sangat baik dengan perdagangan dan opsi posisi semalam. Jika Anda serius belajar berdagang atau hanya ingin memperbaiki hasil buku ini untuk Anda. Jika Anda masih memiliki pertanyaan kirimi saya email atau lihat F.A.Q. Grup: Member Posts: 207 Bergabung: 28-Maret 06 Anggota No: 42,589 QUOTE (cvkint 064 21 Mei 2006, 095827 PM) snapback2157101snapback Sistem perdagangan ini seperti yang lain dengan cara yang akan bekerja untuk beberapa orang dan bukan untuk orang lain. Itu BUKAN ketukan melawan metode yang digunakan sama sekali, tapi seperti sistem perdagangan SEMUA, mereka dibuat untuk kerangka pemikiran pencipta dan ambang rasa sakit saat dalam perdagangan. Kunci dengan sistem Ryan adalah bahwa dia adalah pedagang yang sangat berhati-hati dan menetapkan sebuah rencana yang sangat bagus untuk menghasilkan uang dengan sistem manajemen uang yang ketat dan logis. Dia pada dasarnya memata-matai ke arah tujuan quotweeklyquot nya kemudian melihat menemukan beberapa posisi bergerak lagi yang ekstra kuah. Tempat di benak saya dimana sistem ini benar-benar menonjol ada dua. Nomor satu harga sangat masuk akal Anda hanya bisa mengeluh bahwa ia sedang mencoba untuk menjadi kaya. Dia jelas membantu orang. Isu kedua adalah tidak ada keraguan begitu Anda membeli bahwa membantu adalah tujuannya. Dia sangat mudah diakses melalui email, grup yahoo-nya memiliki salah satu koleksi pesan terbaik tentang teori dan sejarah perdagangan yang pernah saya baca dan ruang perdagangan langsungnya hanya seperti itu. Koleksi real time mencari nafkah di dalamnya para pedagang. Luangkan waktu satu atau dua minggu di sana dan dengarkan dan Anda akan belajar. Plus sebagai Ryan dan orang-orang yang membeli sistemnya adalah pedagang dan bukan MLM39er dan penjual uang pemasaran afiliasi, Anda akan mendapatkan info jujur ​​tentang apa yang mereka masing-masing tambahkan atau ambil dari metode dasarnya untuk membuat sistem bekerja untuk mereka. Itu kuncinya Sistem apapun akan bekerja Tapi tidak semua sistem akan bekerja untuk semua orang. Buatlah itu sendiri .. pelajari. Berbeda dengan apa yang disebut pakar trading maka Anda akan percaya bahwa belajar tidak hanya TIDAK hal buruk yang HARUS dimiliki. Anda tidak bisa bertahan dengan satu metode trading saja. Karena tidak ada yang namanya Holy Grail trading yang bekerja dalam tren, tren counter, range bound dll. Dll. Yang merupakan bagian dari kurva belajar. Pamerkan Tidak benar-benar Sakit Coba lihat saat aku selesai meneliti dan mengutak-atik metodeku saat ini. Saya ingin sistem scapling pasti. 03630 adalah harga yang bagus Easybucks Lihat Profil Anggota 22 Mei 2006, 10:54 PM Group: Member Posts: 101 Bergabung: 27-Agustus 05 Dari: At My Computer Member No: 8,115 QUOTE (aliassmith 064 21 Mei 2006, 075826 PM) snapback2157290snapback Pamerkan tidak benar-benar Saya akan melihatnya saat saya selesai meneliti dan mengutak-atik metode saya saat ini. Saya ingin sistem scapling pasti. 03630 adalah harga yang bagus Saya baru saja membeli Ryan Watts39 Trading System dan mencoba mengaturnya dengan QCharts, tapi saya tidak beruntung. Apakah ada cara untuk mendapatkan MA ke MACD Mereka hanya muncul di bagian lilin grafik. Mereka tidak menyeret dan menjatuhkan baik3333 LOL Saya ingin mencoba Samppquot quot2 menit. QUOTE (easybucks 064 23 Mei 2006, 035854 AM) snapback2165104snapback Saya baru saja membeli Ryan Watts39 Trading System dan mencoba menyelesaikannya dengan QCharts, tapi saya tidak beruntung. Apakah ada cara untuk mendapatkan MA ke MACD Mereka hanya muncul di bagian lilin grafik. Mereka tidak menyeret dan menjatuhkan baik3333 LOL Saya ingin mencoba Samppquot quot2 menit. Dikatakan dalam sistem itu, pilihan itu mungkin tidak tersedia dalam beberapa program grafik, saya percaya dia menggunakan stockchart, saya juga tidak memiliki pilihan MA pada pilihan MACD, berikut adalah metode alternatif yang dia (Ryan) kutipkan. Quot. Untuk menjadi jelas, sinyal datang saat dan MA di MACD Histogram cross quot (jika Anda memiliki sistem, Anda tahu pengaturannya) dan sepertinya Anda tidak akan memiliki akses ke kemampuan itu dengan grafik tersebut. Itu bagus sekalipun. Anda harus menggunakan kemiringan Histrogram setelah pullback sebagai proxy untuk penyeberangan MA. Anda juga bisa menggunakan harga 2-ema dan menunggu sampai Anda mengalami pullback yang bagus dan kemiringan 2-ema kembali ke tren. Quot Hope that helps33 Posting ini telah diedit oleh IslandTek. 23 Mei 2006, 06:46 AM Group: Member Posts: 101 Bergabung: 27-Agustus 05 Dari: At My Computer No Member: 8,115 QUOTE (IslandTek 064 23 Mei 2006, 075831 AM) snapback2166929snapback Dikatakan dalam sistem itu, bahwa Pilihan mungkin tidak tersedia dalam beberapa program grafik, saya percaya dia menggunakan stockcharts, saya tidak memiliki opsi MA pada pilihan MACD, di sini adalah metode alternatif yang dia (Ryan) kutipkan. Quot. Untuk menjadi jelas, sinyal datang saat dan MA di MACD Histogram cross quot (jika Anda memiliki sistem, Anda tahu pengaturannya) dan sepertinya Anda tidak akan memiliki akses ke kemampuan itu dengan grafik tersebut. Itu bagus sekalipun. Anda harus menggunakan kemiringan Histrogram setelah pullback sebagai proxy untuk penyeberangan MA. Anda juga bisa menggunakan harga 2-ema dan menunggu sampai Anda mengalami pullback yang bagus dan kemiringan 2-ema kembali ke tren. Quot Hope that helps33 Terima kasih atas info IslandTek. Aku akan mengaturnya dan mencobanya besok. Saya suka sedikit lebih banyak tindakan daripada yang saya dapatkan dari FU, jadi saya ingin menggunakan keduanya jika mungkin, jika tidak, saya minum terlalu banyak kopi dan asap terlalu banyak. Tidak ada perdagangan di FU hari ini, jadi saya tidak mendapat kesempatan untuk menggunakan platform Infinity Pro baru saya. Mungkin Wednesday.Energous Corporation Common Stock Quote Ringkasan Data Deskripsi Perusahaan (seperti yang diajukan pada SEC) Kami sedang mengembangkan teknologi yang disebut WattUp yang terdiri dari chipset semikonduktor proprietary, perangkat lunak, desain perangkat keras dan antena yang dapat memungkinkan pengisian bebas kabel berbasis RF untuk Perangkat elektronik, memberikan tenaga dari kejauhan dan pada akhirnya memungkinkan pengisian dengan mobilitas di bawah kendali perangkat lunak penuh. Model bisnis yang kami antisipasi adalah memasok komponen silikon dengan desain referensi dan memberi lisensi teknologi WattUp kepada produsen perangkat dan chip, penyedia layanan nirkabel dan mitra komersial lainnya untuk melakukan pengisian tanpa kabel dengan harga terjangkau, di mana-mana dan pilihan yang mudah digunakan bagi pengguna akhir. Lebih. Risk Grade Dimana WATT sesuai dengan grafik risiko Konsensus Rekomendasi Info Tambahan Informasi Analis Pialang Riset sebelum anda trading Ingin bertransaksi FX Edit Favorites Masukkan hingga 25 simbol yang dipisahkan dengan koma atau spasi pada kotak teks di bawah ini. Simbol ini akan tersedia selama sesi Anda untuk digunakan pada halaman yang berlaku. Sesuaikan pengalaman NASDAQ Anda Pemilih Warna Latar Belakang Pilih warna latar belakang pilihan Anda: Pencarian Kutipan Pilih halaman target default untuk pencarian kutipan Anda: Real-Time After Hours Berita Pra-Market Flash Kutipan Kutipan Bagan Interaktif Setelan Default Perlu diketahui bahwa setelah Anda membuat Pilihan Anda, ini akan berlaku untuk semua kunjungan masa depan ke NASDAQ. Jika, sewaktu-waktu, Anda tertarik untuk kembali ke setelan default kami, pilih Setelan Default di atas. Jika Anda memiliki pertanyaan atau mengalami masalah dalam mengubah pengaturan default Anda, silakan email isfeedbacknasdaq. Konfirmasikan pilihan Anda: Anda telah memilih untuk mengubah pengaturan default untuk Pencarian Kutipan. Ini sekarang akan menjadi halaman target default Anda kecuali jika Anda mengubah konfigurasi Anda lagi, atau Anda menghapus cookies Anda. Yakin ingin mengubah setelan Anda Kami mohon untuk meminta Harap nonaktifkan pemblokir iklan Anda (atau perbarui setelan Anda untuk memastikan javascript dan cookie diaktifkan), sehingga kami dapat terus memberi Anda berita pasar tingkat pertama Dan data yang Anda harapkan dari kami. Keluarga Watts Northumbria diyakini pertama kali menjadi pemilik kapal pada tahun 1715. Pada pertengahan 1850an. W.H. Watts memiliki sejumlah kapal layar kecil yang mengangkut batubara dari Blyth di sepanjang pantai di musim dingin dan sejauh Spanyol dan Baltik di musim panas. Edmund Hannay Watts dimulai sebagai broker kapal dan asuransi di Blyth sekitar tahun 1851. Dari pungutan yang dia kelulusan untuk dimiliki, menghasilkan keuntungan yang luar biasa dari salju BRILLIANT pada tahun 1854. Dua tahun kemudian dia menambahkan kapal lain, SULTAN dan mulai mengukus dengan Kapal uap kecil GOSFORTH dan mengadakan kemitraan dengan Tuan Milburn dan Holt bisnis baru yang disebut Watts, Milburn amp Co dari Newcastle, eksportir batubara dan pemilik kapal pada tahun 1857 dengan Watts sebagai mitra senior. Dari tahun 1869 para mitra menjalankan kapal uap dan saat bisnis berkembang mereka membuka kantor London tempat Edmund Watts pindah. Pada tahun 1861 SURBITON dibangun, memulai kebijakan perusahaan untuk menamai kapal-kapalnya setelah pinggiran kota London. Pada tahun 1867 Watt, Milburn amp Co. memesan empat kapal induk bertangkai klakson dengan kapal tongkang untuk pemasangan teh China. Menjadi lebih cepat daripada kapal uap berlayar mampu membawa pulang panen pertama dan menarik harga pasar perdana dan ini bersamaan dengan dibukanya kanal Suez pada tahun 1869 ketika Terusan Suez membawa kematian terakhir dari pemotong teh. Kapal-kapal tersebut, yang dikirim secara semi tahunan, adalah CANTON, HONG KONG, NANKIN dan SINGAPURA dan dengan kedatangan mereka, London secara bertahap menjadi pelabuhan utama dengan muatan yang ditangani oleh agen pemuatan namun diawasi oleh salah satu mitra tepat Ke titik berlayar Karena perdagangan teh sangat musiman, kebutuhan untuk keluar dari kargo musim membuat kapal memperluas operasinya sampai ke Australia dan Selandia Baru. Pada tahun 1868 William Milburn membentuk Hamburg-Brasilianische D.G dalam kemitraan dengan August Bolten of Hamburg. Dikeluarkan untuk menjadi salah satu organisasi pelayaran terkemuka di dunia tiga kapal uap pertama dipasok oleh Watts, Milburn amp Co. dengan KRITERI yang membuat perusahaan pertama kali berlayar pada tanggal 15 Juni 1869. Selama tahun 70an, ekspor batubara terus berlanjut dan sebuah asosiasi dibentuk. Dengan eksportir batubara Amerika yang mengincar Edye dan Company of New York. Usaha yang lebih dramatis adalah pendirian stasiun bunkering di run Australia dengan batu bara yang dipasok oleh kapal Watts. Edmund H. Watts menggunakan tindakan yang agak radikal untuk mengendalikan sejumlah kolektor Timur Laut untuk memecahkan kesulitan mendapatkan muatan penuh untuk kapal-kapalnya dan pada tahun 1872 Edmund Watts menjadi perhatian baru, Watts, Ward amp Co. untuk ini Tujuan menjadi pemilik koligi dan akhirnya membangun armada independen dari 22 kapal uap. Tiga kapal uap besar dibangun pada tahun 1874 yang meski ada namanya, WHAMPOA, ST. OSYTH dan HANKOW, menandai masuknya yang pasti ke pasar Australia dengan berlayar reguler dari London ke Australia melalui Cape Town yang selesai dalam 42 hari. Pelayaran pertama oleh ST. OSYTH pada tanggal 31 Oktober sampai Melbourne sedang melakukan piagam ke Anderson, Anderson amp Co. dengan kargo untuk Orient Line of Packets. Setelah itu ketiga kapal tersebut disewa ke John Colonial Colonial Line untuk pelayaran segitiga, kapal layar pertama yang dibuat oleh WHAMPOA pada tanggal 24 Desember 1874. Kapal-kapal tersebut akan membawa muatan umum di kaki luar ke Australia kemudian dilanjutkan ke China dengan pemberat dimana mereka Akan memuat teh untuk lari pulang. Pengaturan ini berlangsung selama hampir enam tahun dan, pada dasarnya, kapal Watts, Milburn amp Co. didirikan pada masa Australia beberapa tahun sebelum Milburn memperkenalkan kapal dengan sendirinya. Pada tahun 1877 Watt, Milburn amp Co Ltd mulai menjual kapal mereka dan pada tahun 1879 kemitraan tersebut dibagi menjadi dua dan kapal yang tersisa dipindahkan ke perusahaan yang baru dibentuk. Meskipun kapal uap perusahaan masih beroperasi normal di Home dan perdagangan perantara pelayaran lebih lama mulai dilakukan. Pada awal 1880-an, perdagangan pesisirnya dikendalikan oleh Newcastle dan perdagangan laut dalam dari London. Pada tahun 1884, Inggris Steamship Co. Ltd. (BSSC) dibentuk untuk memiliki sebagian besar kapal Watts dan nama perusahaan manajemen diubah menjadi Watts, Watts amp Co. Ltd. pada tahun 1896. Edmund Watts telah meninggal pada tahun 1902 dan anaknya F. Shadforth Watts menggantikannya dan berkonsentrasi pada perdagangan Amerika, dia memulai sebuah layanan antara pelabuhan Eropa dan Teluk dan India Barat dengan dua kapal dengan judul Pensacola Trading Co. Ltd. dan pada tahun 1908 layanan reguler lainnya antara Seattle dan Prince Rupert, BC Pada saat pecahnya Perang Dunia 1 Watt, Watts amp Co Ltd memiliki 22 kapal selam, dimana 13 lainnya kalah dalam aksi musuh, satu tenggelam setelah terjadi tabrakan, dua diantaranya diposkan hilang dan satu rusak. Controller Pengiriman menempatkan dua kapal di bawah manajemen Watts, Watts amp Co. Ltd. dan tiga reparasi kapal uap dialokasikan ke perusahaan. Kapal tangan kedua dibeli setelah perang dan armada tersebut mencapai 19 kapal pada tahun 1920. Shadforth Watts meninggal pada tahun 1926 dan setelah selang waktu dua tahun, kursi tersebut diambil alih oleh anaknya Edmund Hannay Watts. Edmund Watts yang kedua menghadapi depresi pada usia 20 dan 30 tahun dengan kejamnya dari armada tua armada besar yang kuat. Oleh karena itu, kapal-kapal maju dibangun di kelas-kelas, dimulai dengan kelas W bobot 9000 ton pada tahun 1928 WANSTEAD, WATFORD dan WENDOVER dan diikuti oleh Ds tahun 1930 dan 1931 DARTFORD, DEPTFORD dan DULWICH dari 6.470 ton bobot mati. Edmund Watts membentuk Alexandria Navigation Co. Ltd. pada tahun 1931 untuk membawa kapas dari Mesir ke Liverpool dan Manchester dan ini merupakan perpanjangan alami untuk daya tarik lama Watts dalam batubara untuk Kereta Api Negara Mesir. NORBITON dan CHATHAM dipindahkan ke perusahaan baru dan berganti nama menjadi STAR OF ALEXANDRIA dan STAR OF CAIRO, manajemen tinggal dengan Watts, Watts amp Co. Ltd. Terlepas dari depresi, perusahaan memulai segala jenis usaha. Pada tahun 1931 mereka masuk asuransi. Lebih banyak kapal dibangun pada usia 30-an dengan banyak akomodasi yang lebih baik dan alat bantu navigasi yang lebih baik. Antara 1936 dan 1938 datang kelas B BLACKHEATH, BECKENHAM dan BEACONSFIELD diikuti oleh kelas T TOTTENHAM, TEDDINGTON dan TWICKENHAM. Armada itu turun menjadi 9 kapal uap dengan 3 kapal yang dipesan pada awal Perang Dunia ke-2, dimana 5 lainnya hilang, walaupun Kementerian Perhubungan MOWT mengalokasikan setidaknya 10 kapal ke manajemen Watts, Watts amp Co. Ltd. Pada tahun 1943, perusahaan pertama kali meluncurkan GREENWICH, dan pada tahun 1949 dan 1950 muncul tiga lagi motorships yang mampu menghasilkan 15 knot kelas W kedua lagi bernama WANSTEAD dan WENDOVER dengan W WOODFORD baru, semua bobot mati 8.500 ton, dengan akomodasi yang jauh lebih baik. Untuk kru Pada saat ini perusahaan memutuskan untuk membakukan semua nama kapal mereka untuk memulai dengan W, jadi pada tahun 19523 muncul WINDSOR, WOOLWICH dan WOKINGHAM dari bobot mati 10.000tons, sedikit lebih lambat tapi harganya lebih ekonomis dalam bahan bakar daripada trio sebelumnya. Kapal uap terakhir dijual pada tahun 1958. Sebuah program konstruksi dengan kualitas motor yang tinggi telah dilakukan, untuk mengoperasikan layanan dari London ke pantai timur Kanada dan dengan tujuan mendapatkan piagam dari perusahaan kapal. Penampilan yang sangat mencolok ini adalah trio ketiga Ws yang muncul antara 1958 dan 1960. Ini adalah Barclay, Curle yang membangun WEYBRIDGE, WIMBLEDON dan WILLESDEN, yang merupakan motor tempur bobot total 9.500 ton. Lambung kapal mereka telah mengeluarkan buku-buku jari di haluan dan buritan dan ruang mesin ditempatkan sekitar tiga perempat, bukan di tengah kapal. Edmund Watts banyak berhubungan dengan desain kapal ini. Setelah kematiannya pada tahun 1962 tidak ada anggota keluarga yang berkecimpung dalam bisnis yang semakin beragam pada tahun 60an. Lima tatakan gelas diperoleh dari Queenship Navigation Ltd. dan dioperasikan di bawah pengelolaan Comben, Longstaff and Co.Ltd. Semua menjadi kapal dengan berat sekitar 1.700 ton. Yang lebih revolusioner lagi adalah penunjukan perusahaan Uap Inggris untuk mengelola 7 kapal tanker dengan bobot mati 30.000 40.000 ton milik Gulf Oil Corporation, namun di bawah bendera Inggris. Ini kemudian dikurangi menjadi empat. Akhirnya pada tahun 1965 datang keanggotaan konsorsium Seabridge dan pesanan dari bulk carrier motor berat seberat 78.000 ton, yang dikirim pada tahun 1968 (BROWN BARAT BARAT). Pada tahun 1959 Watts, Watts amp Co Ltd memiliki 9 motorships, melalui Britain Steamship Co. Ltd. (BSSC). Selama tahun 1960-an, menjadi jelas bahwa pasar untuk kapal-kapal massal akan segera berakhir. Sejumlah pemilik kapal Inggris yang lebih kecil memutuskan untuk bergabung bersama pada tahun 1966 untuk membentuk Seabridge Shipping Ltd. Anggota awal adalah Bibby Line, BSSC, Clarkson, Silver Line, Bowring and Furness Withy. Setiap anggota sepakat untuk membangun kapal induk yang akan disewa ke Seabridge, yang akan mengoperasikan dan memasarkannya. BSSC membangun kapal Panamax berkapasitas 42.000 grt, WESTMINSTER BRIDGE, namun pada saat dikirimkan pada tahun 1968, Watts, Watts amp Co. Ltd. memutuskan bahwa potensi imbalan dari shipowning tidak cukup untuk membenarkan risiko investasi modal. Semua kapal BSSC lainnya dijual atau dijual, sehingga Watts dapat melakukan penjualan bersih BSSC dengan cepat, kepentingan Seabridge dan pemborong bulk baru ke Bibby Bros. Watts, Watts amp Co. Ltd. melanjutkan Dalam bisnis untuk sementara waktu, mengelola kapal-kapal tua sementara mereka tetap beroperasi, kapal terakhir mereka dijual pada tahun 1967. Watts, Watts amp Co. Ltd. dijual ke perusahaan asuransi pada tahun 1968. BAGIAN FLEETLIST 1 Watts, Milburn amp Co. PERO (1857-1864) Salju ON 12901 212 ton 88,6 x 22,2. X 14,5 kaki 6.1850 diluncurkan oleh T. Lightfood, Sunderland Yard No. untuk T. Pearce amp W. Thackrey, Sunderland. 1851 dibeli oleh W. Milburn, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1864 dijual ke J. Bedlington, Whitby. 12.2.1866 didorong ke darat Pantai utara, Yarmouth dan kecelakaan dijual dengan lelang. HALICORE (1) (1857-1864) Salju O.N. 16147 259 ton 97,0 x 23,2 x 15,4 kaki 10.1853 diluncurkan oleh Margaret Jane Stoveld, Blyth Yard No. untuk W. Milburn, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 6.12.1864 melanda batu dekat New Hellesund dan ditinggalkan. WHALTON (1857-1859) Salju O.N. 18422 226 ton 88,6 x 22,2 x 14,8 kaki 8.1854 diluncurkan oleh Jopling amp Willoughby, Sunderland Yard No. untuk Headley amp Co. Blyth. 1855 dibeli oleh W. Milburn, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 15.1.1859 didorong ke darat dari Beyrout dan dikutuk. EQUINOX (1857-1869) Barque O.N. 4974 406 ton 124,85 x 27,3 x 17,55 kaki 10.1855 diluncurkan oleh. Nomor untuk W. Milburn, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1869 menjual J.P. Denton amp W. Grey shipbuilders, Hartlepool Barat. 1880 dijual ke Swedia. 29.3.1880 meninggalkan Hartlepool untuk Malmo dan menghilang. BRILIAN (1857-1863) Salju O.N. 23426 204 ton 81,3 x 20,9 x 14,9 1839 diluncurkan di Montrose untuk Sherret amp Co. Montrose Yard No. 1844 yang dijual ke Walker amp Co. Montrose. 1854 dibeli oleh E.H. Watts, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1863 dijual ke Bedlington amp Taylor, Sunderland. 1881 dijual ke G. Hardy, Hartlepool Barat. 1886 dijual ke W.J. Hardy, Hartlepool Barat. 1889 BU. ST. CLAIR (1857-1867) Barque O.N. 23849 268 ton 119,6 x 22,3 x 14,9 kaki 1855 diluncurkan oleh John Watt, Dysart, Fife Yard No. untuk E.H. Watts, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1867 dijual ke Marshall Twedell, Sunderland. 1867 dijual ke William Hill, Withby. 22.3.1881 melaju ke darat di Zoutelande dan tersesat. GUADIANA (1857-1866) Barque O.N. 4993 258 ton 102,9 x 25,2 x 15 kaki 10,855 diluncurkan di Sunderland Yard No. untuk E.H. Watts, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1862 dinaikkan menjadi brig. 30.11.1866 hilang di Winterton Ridge dekat Yarmouth. Hanya 1 anggota kru yang diselamatkan. CACTUS (1857-1867) Salju O.N. 22587 203 ton 87,9 x 25,4 x 14,5 1846 diluncurkan oleh J.T. Alcock, Sunderland Yard No. untuk namanya sendiri. 1851 dijual ke William Tose, South Shields. 1856 dibeli oleh E.H. Watts, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1867 dijual ke John Manners, Blyth. 7.2.1883 rusak di mulut Sungai Tyne. SULTAN (1857-1879) Salju O.N. 11573 223 ton 97 x 24,7 x 14,3 kaki 1850 diluncurkan oleh Sykes amp Co. Sunderland Yard No. untuk W. Burdis, Sunderland. 1856 dibeli oleh E.H. Watts, Blyth. 1857 dipindahkan ke Watts, Milburn amp Co. 1876 Registry berubah ke London. 1879 dipindahkan ke Watts, Ward amp Co. 25.11.1880 tersesat di dekat Brouwersdam. VIBILIA (1859) Brigadir O.N. 11583 327 ton 93,0 x 26,3 x 19,1 kaki 12,1818 diluncurkan oleh Patrick Holland amp Co South Blyth Yard No. untuk akun mereka sendiri. 1819 dijual ke E.H. Watts amp Lainnya, Blyth. 1825 dijual ke Hodgson amp Co. London. 1856 dijual ke J. Hodgson, Blyth. 1858 dijual ke William Robson Crawford, Blyth. 1859 Watts, Milburn amp Co. 29.12.1859 rusak di dekat St. Gildas di Teluk Biscay. LOTHIAN (1860-1872) Salju O.N. 28578 235 ton 97,9 x 26,2 x 15,0 kaki 8.1860 diluncurkan oleh Bowman, Blyth Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co. 13.1.1872 terdampar dalam kabut tebal dan ditinggalkan di Pulau Vedero dan menyatakan kerugian total. ZETUS (1860-1868) Barque O.N. 28587 300 ton 110,1 x 26,15 x 16,5 kaki 8.1860 diluncurkan oleh Pace amp Blumer, Sunderland Yard No. 4 untuk Watts, Milburn amp Co. 1868 dijual ke J.P. Denton Shipbuilder, Hartlepool. 1868 dijual ke J. Turnbull, Amble. 11.11.1868 rusak di Monchair Reef, Malta. CARRON (1) (1861-1867) Salju O.N. 29714 100,5 x 25,9 x 15,4 kaki 8.1861 diluncurkan oleh Floating Dock Co. Blyth Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co. 21.3. 1867 runtuh di dekat Campbeltown dari Pattersons Rock. ALN (1862-1867) Barque O.N. 2029 335 ton 108,3 x 26,0 x 16,4 kaki 4.1855 diluncurkan oleh G. Bowman amp T. Drummond, Blyth Yard No. untuk kepentingan mereka sendiri. 1862 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co 1864 dicurangi sebagai brig. Tonase 269 ton 6.11.1867 hancur di dekat Oostmahorn, Belanda. ULRICA (1862-1874) Salju O.N. 8586 291 ton 100,6 x 26,5 x 16,8 kaki 3,1851 dibangun oleh Austin amp Mills, Sunderland Yard No. untuk akun mereka sendiri. 1859 dijual ke H. Stone, Poole. 1862 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. 1874 dijual ke John Manners, Blyth. 1886 dijual ke G. Marshall, North Shields. 1891 dijual ke J. Watson, Newcastle. 1906 dijual ke K. McKenzie, Newcastle. 9.7.1912 dihancurkan oleh api di pelabuhan Stornoway. HINDOOSTAN (1863-1879) Barque O.N. 45169 479 ton 138,9 x 29,4 x 18,0 kaki 6.1863 dilengkapi oleh J. Gill, Sunderland Yard No. 476 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1871 Registry berubah ke London. 1879 dijual ke J. Gibson, Blyth. 1887 dijual ke J. Horney, Blyth. 1892 dijual ke John amp Jonathan Holt, Liverpool. 1892 dijual ke Pemerintah dan dihuni di Sungai Benni, Protektorat Algio Coast. 1898 Registry ditutup SAVANNAH LA MAR (1863-1869) Brigadir O.N. 20129 242 ton 107,85 x 23,4 kaki x 14,95 kaki 1857 diluncurkan di Alloa Yard No. untuk A. King, Glasgow. 1861 dijual ke Friend amp Co. Liverpool. 1863 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. 19.9.1869 terdampar di Shaw Reef dan mengalami kerugian total. BUSTON VALE (1863-1879) Barque O.N. 47765 421 ton 133,3 x 28,0 x 17,6 kaki 1863 diluncurkan oleh Hutchinson, Newcastle Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1879 dijual ke G. Paterson amp T.J. Webster, Liverpool. 1880 dijual ke F.G. Fry amp Co. London. 1884 dijual ke Pemerintah India. 1894 hulked MAITLAND (1863-1867) Brig. O.N. 23354 105,2 x 26,4 x 17,0 kaki 9.1851 diluncurkan b10. 1851 diselesaikan oleh W. Pile, Sunderland Yard No. untuk J.R. Kelso, North Shields. 1863 dijual ke J. Hodgson, Blyth. 1863 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. 14.3.1867 ditinggalkan dekat Cape Clear. HARTLEPOOL (1864-1868) Salju O.N. 16287 208 ton 95,1 x 24,8 x 14,5 kaki 7 1856 dilanggar oleh James Hardie, Sunderland Yard No. untuk A. Scotson amp G. Porteus, Sunderland. 1861 dijual ke Henry Longstaff, Sunderland. 1864 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1868 dijual ke Wm. Pickersgill Shipbuilder, Sunderland. 1868 dijual ke G. Stokeld, Seaham. 1873 dijual ke T. Storm, Robin Hoods Bay. 11.1880 terdampar di atap dekat Staithes dan tersesat. TIMUR TIMUR (1864-1879) Barque O.N. 49620 481 ton 140,2 x 29,2 x 18,2 kaki 6. 1864 diluncurkan 6.1864 yang diselesaikan oleh R. Thompson Jnr. Southwick Yard No. 22 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle.1879 dijual ke R. Thomas, Criccieth. 6.3.1888 kandas di Atlantik Utara. SHEARWATER (1864-1865) Iron screw steamship O.N. 49623 682g 198,1 x 28,0 x 16,45 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 90 nhp oleh R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 7.1864 diluncurkan oleh T. amp W. Smith, North Shields Yard No. 23 untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1.11.1865 bocor bocor di ruang mesin dan ditinggalkan. HALICORE (2) (1865-1868) Brigadir O.N. 51381 256 ton 104,6 x 25,75 x 15,7 kaki 11,1865 diluncurkan oleh D.A. Douglas, Southwick, Sunderland Yard No. untuk W. Milburn (Watts, Milburn amp Co mgrs), Newcastle. 5.3.1868 hilang di Morant Bay, Jamaika. CHIPCHASE (1865-1871) Barque O.N. 49649 369 ton 120,2 x 27,65 x 16,8 kaki 1,1865 diluncurkan oleh Tully, Sunderland Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 16.11.1871 tenggelam setelah tabrakan dari seluruh kru Liverpool tewas. HANNAH PARK (1865) Salju O.N. 7395 259 ton 98,1 x 25,3 x 16,1 kaki 7.1856 diluncurkan oleh W. Crown, Sunderland Yard No. untuk Duncan Mc Brayne Park. 1865 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 14.9.1865 tenggelam setelah benturan di Teluk Finlandia. LUCERNE (1865-1867) Brigadir O.N. 40784 280 ton 105,6 x 26,3 x 16,3 kaki 9.1865 diluncurkan oleh Floating Dock Co. Blyth Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co. 6.1.1867 rusak di mulut River Tyne. LEVANT (1865) Iron screw steamship O.N. 51378 723 g 2009.0 x 28,7 x 16,3 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 90 nhp oleh Fossick, Blair Y Co. Stockton. 1873 baru 2 silinder Mesin uap dan boiler oleh Ouseburn Engine Works, Newcastle 90nhp 10.1865 diluncurkan 11.1865 yang diselesaikan oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 61 untuk Watts, Milburn amp Co. 1865 dijual ke J.P. Denton, W. Gray, Hartlepool. 1870 dijual ke H. Taylor, Liverpool. 1873 dijual ke Taylor, Cameron amp Co. Liverpool. 1887 dijual ke W. Runciman, South Shields. 24.3.1888 berlayar dari Cardiff menuju Oporto dan menghilang. ARCHIMEDES (1866-1869) Iron screw steamship O.N. 27912 1.053g 235,8 x 32,7 x 17,2 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 90 nhp oleh R. amp W. Hawthorn, Newcastle 8.1859 diluncurkan oleh Palmers Shipbuilding amp Iron Co. Ltd. Jarrow di Tyne Yard No. 88 sebagai JAMES DIXON untuk W. Cory Jnr. London. 7.11 1863 hancur setelah tabrakan. Kecelakaan diperbaiki dan diperbaiki diganti namanya ARCHIMEDES. 1966 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1.9.1869 hancur di pantai Gotland. ST. BEDE (1866-1870) Iron screw steamship O.N. 51385 748g 201,4 x 28,1 x 17,43 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 90 nhp oleh Shipbuilders 12.1865 diluncurkan 2.1866 dilengkapi oleh Palmers Shipbuilding amp Iron Co. Ltd. Jarrow di Tyne Yard No. 193 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 7.1.1870 kandas setelah tabrakan dari Kepala Flamborough. 18 anggota awak hilang. GOSFORTH (1866-1879) Iron screw steamship O.N. 51395 833g 214,5 x 29,2 x 17,55 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 100 nhp oleh R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 1873 baru 2 silinder Mesin uap oleh R. amp W. Hawthorn, Newcastle 110nhp 4.1866 diluncurkan oleh T. amp W. Smith, North Shields Yard No. 31 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Registry berubah ke London. 1873 diperpanjang dan ditambah mesin. 1879 dipindahkan ke Watts, Ward amp Co. 4.4.1881 rusak. JOHN MIDDLETON (1) (1866-1870) Iron screw steamship O.N. 56042 772g 212 x 28,15 x 17,4 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 90 nhp oleh pembuat kapal 8.1866 yang diluncurkan oleh Palmers Shipbuilding amp Iron Co. Ltd. Jarrow di Tyne Yard No. 209 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1.9.1870 kandas. CARRON (2) (1867-1879) Barque O.N. 56495 344 ton 120,1 x 27,2 x 17,0 kaki 4.1867 diluncurkan oleh J. Crown, Southwick untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 3.3.1879 tenggelam setelah tabrakan dari North Sand Light. MARION (1867-1870) Barque O.N. 45156 460 ton 131,55 x 29,45 x 17,85 kaki 1,1863 diluncurkan oleh Davison amp Stokoe, Sunderland Yard No. untuk Collingwood Tully, Newcastle. 1867 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 25.9.1870 memukul batu yang terdampar dan hancur di Galle. TUHAN COLLINGWOOD (1867-1879) Barque O.N. 43596 343 ton 123,0 x 28,8 x 17,8 kaki 7.1861 diluncurkan oleh Davison amp Stokoe, Sunderland Yard No. untuk Collingwood Tully, Newcastle. 1867 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 dijual ke John Robertson amp J.J. Marks, Liverpool. 1885 dijual ke R. Barazarte, Valparaiso, Chili berganti nama menjadi JUAN JOSE LATORRE. 1896 dijual ke D.Z. De Barazarte. 1904 dijual ke A. Ibarra, Ancud, Cile. 1909 dihapus dari Lloyds Register. FLODDEN (1867-1875) Barque O.N. 56520 343 ton 120,0 x 27,2 x 16,9 kaki 12,1867 diluncurkan oleh Wm. Pickersgill, Sunderland Yard No. untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1875 dijual ke Robert Rae, Melbourne, Victoria. 27.8.1883 rusak di Sungai Yangste. CLAREMONT 1868-1873) Iron screw steamship O.N. 56098 799 g, 533n 214,6 x 29,2 x 17,6 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 100 nhp oleh Thompson, Boyd amp Co Newcastle 5.1868 diluncurkan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 164 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register dipindahkan ke London. 1873 dijual ke F.G. Schmidt, Hamburg berganti nama menjadi GAMMA. 1884 dijual ke A. Kirston, Hamburg. Mesin 1900 re. 1914 dijual ke Sardegna Trasporti Marrittimi (S. Rocca Anci), Cagliori, Italia berganti nama menjadi SARDEGNA. 1917 dijual ke F. Lagorio fu g. Italia. 1918 dijual ke Ravano amp Corrado, Italia berganti nama menjadi SANTI AGOSTINO. 1924 dijual ke Unione Linea Gran Cabotaggio Soc. Anon di Nav. Italia. 1925 dijual ke P. Consigliere, Italia. 1926 BU. TAUNTON (1868-1879) Kapal komposit O.N. 60830 705 g, 688n 181,5 x 32,0 x 17,7 kaki 6.1868 oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 73 untuk Watts, Milburn amp Co. 1879 dipindahkan ke W. Milburn amp Co. Newcastle. 1881 dijual ke G.B. Meager, Swansea dan dicocok ulang sebagai barque. 1892 dijual ke J.A. Ferreira amp Co. Lisbon berganti nama menjadi EMILIA. 17.7.1898 menabrak Thunderbolt Rock dan tenggelam saat di belakangnya. FENHAM (1868-1875) Iron screw steamship O.N. 56099 880g 224,5 x 29,2 x 17,6 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 100 nhp oleh R. amp W. Hawthorn, Newcastle. 6.1868 diluncurkan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 166 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register dipindahkan ke London. 1875 dijual ke J. Fawcett amp Greenwell, Newcastle. 1875 kembali bermesin. 29.12.1882 menghancurkan Rotterdam. CRITERION (1868-1871) Iron screw steamship O.N. 56100 965 g, 674n 224,5 x 29,3 x 17,5 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 100 nhp oleh Thompson, Boyd amp Co Newcastle 7.1868 diluncurkan 8.1868 dilengkapi oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 169 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1872 Register dipindahkan ke London. 1873 diperpanjang dan ditambah mesin. 21.7.1877 kandas di Pantai Jutland. LUTTERWORTH (1868-1875) Kapal besi O.N. 60895 883 ton 209,2 x 33,1 x 19,9 kaki 12,188 yang diselesaikan oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 61 untuk Watts, Milburn amp Co. 1875 dijual ke J. Gray, London. 1878 dicurangi sebagai barque. 1879 menjual ton Shaw, Savill amp Albion Co. Ltd. 1906 dijual ke Kapal Pelayaran Kolonial Co (A. Turnbull amp Co.), Lyttelton. 1907 dijual ke Union Steamship Co. Timaru dan hulked. 1950 tenggelam di Selat Cook oleh Royal New Zealand Airforce sebagai latihan. SANTOS (1869-1871) Iron screw steamship O.N. 62366 1,016 g, 641n 224,7 x 29,2 x 17,25 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh T. Richardson amp Sons, Hartlepool 4.1869 diluncurkan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 184 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1869 disewa ke Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1871 dijual ke Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1873 dijual ke W. Zoder, Hamburg, berganti nama menjadi ST. PAULI. 30.10.1877 terdampar dari Lys. CHARLES TENNANT (1869-1875) Iron screw steamship O.N. 62322 874g, 578n 224,8 x 29,1 x 17,35 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 100 nhp oleh R. amp W. Hawthorn amp Co Newcastle. 4.1869 meluncurkan 7.1869 yang diselesaikan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 187 untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1872 Register dipindahkan ke London. 1875 dijual ke H. Clapham amp Co Newcastle berganti nama menjadi MAUD. 1884 pemilik dibenahi sebagai Clapham Steamship Co. Newcastle. 1887 dijual ke A. Mango amp D. Foscolo, Piraeus, Greece berganti nama menjadi THIRESIA. 1898 dijual ke amp Mitovidoff lainnya, Odessa. 1901 dijual ke E. Mouschenksky amp Co. 1908 berganti nama menjadi TERESIA. 1909 dijual ke J.J. Kodjash, Odessa. 1912 dijual ke F.E. Gladtchenock, Odessa. 1914 dijual ke H. Enriiqez, Constantinople menamai BEATRICE. 1916 dijual ke H. Nomicos, Yunani berganti nama menjadi THYRA. 11.1.1916 tenggelam dalam pemboman San Giovanni di Medua, Albania. BRAZILIAN (1869-1870) Iron screw steamship O.N. 62328 1,359 g, 880n 240,0 x 32,4 x 24,2 kaki Sederhana 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 6.1869 diluncurkan 8.1869 yang diselesaikan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 187 untuk Watts, Milburn amp Co Newcastle. 1869 disewa ke Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1870 dijual ke Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG) berganti nama menjadi BRASILIEN. 1872 dijual ke Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1874 dijual kepada H. Clapham amp Co. tidak diganti namanya. 1884 dipindahkan ke Clapham S.S. Co. 1889 dijual ke H.E. Moss amp Co Liverpool. 1891 dijual ke Hilmi Effendi, Turki dan dijual kembali ke Caramanian Shahinoglou amp Co. menamai MURVET. 1896 dijual ke Idarei Massousieh, Turki. 1912 dihapus dari Register. SURBITON (1869-1873) Iron screw steamship O.N. 63518 965g 224,5 x 29,1 x 17,5 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 110 nhp oleh Thompson, Boyd amp Co Newcastle 9.1869 diluncurkan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 195 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 3.12.1873 hilang dengan semua tangan. CHU KIANG (1869-1872) Iron screw steamship O.N. 63541 1,008g 206,0 x 30,2 x 22,0 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 11.1869 meluncurkan 12.1869 yang diselesaikan oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 204 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 5.2.1872 menghancurkan Pulau Lamyit. OTTERBURN (1870-1872) Iron screw steamship O.N. 63551 1,342 g, 855n 238,2 x 32,1 x 23,8 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 130 nhp oleh Blair amp Co. Stockton 12.1869 meluncurkan 1.1870 yang diselesaikan oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 86 untuk Watts, Milburn amp Co. 15.12.1872 kargo bergeser dan ditinggalkan di Bay of Biscay. HARE BELL (1870-1879) Brigadir O.N. 49630 249g, 238n 102,2 x 26,0 x 14,6 kaki 9.1864 diluncurkan oleh G. Hutchinson, No Newcastle No untuk akunnya sendiri. 1870 dibeli oleh Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 dijual ke T. Leighorn, Newcastle. 1886 dijual ke H. Andrews, Newcastle. 1886 dijual ke Bessey amp Palmer, Yarmouth. 1896 pemilik restyled sebagai Bessey amp Palmer Ltd 1920 dijual kepada John. W. Robertson, Lerwick. 1925 BU. COQUET (1870-1873) Iron screw steamship O.N. 63608 1,228 g, 774n 231,0 x 32,1 x 17,5 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh T. Clark amp Co. Newcastle 4.1870 meluncurkan 6.1870 yang dilengkapi oleh C. Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 210 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1873 dijual ke Spanyol berganti nama menjadi JUAN. 1877 dijual ke T. Baker Cardiff berganti nama menjadi COQUET. 1865 dijual ke John Fry, Cardiff. 1885 dijual ke W.J. Tillett, Cardiff. 24.12.1885 terdampar di Teluk Castro Urdiales, Spanyol. BLYTHWOODE (1870-1879) Iron screw steamship O.N. 63620 1,214 g, 770n 230,0 x 32,0 x 17,2 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 5.1870 diluncurkan 8.1870 yang diselesaikan oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 95 untuk Watts, Milburn amp Co. 1879 dipindahkan ke Watts, Ward amp Co. London. 1892 dijual ke H. Briggs, South Shields. 1899 dijual ke Aktiebolaget Gustafsbergs Fabriks Intressenter Odelberg Gustafsberg, Swedia berganti nama menjadi GUSTAFSBERG. 1911 dijual ke Angfartygs Aktiebolaget Sune (G.T. Schele), Halmstad, Swedia berganti nama menjadi GUSTAF. 5.4.1915 menghancurkan Morups Tange. CHEVIOT (1870-1873) Iron screw steamship O.N. 63648 1,226 gross ton, 764 bersih. Lbd: 2302quot x 322quot x 175quot. Senyawa 2 silinder Mesin uap 120 nhp oleh T. Clark amp Co. Newcastle 7.1870 diluncurkan 9.1870 yang dilengkapi oleh C Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 228 untuk Watts, Milburn amp Co. London. 1873 dijual ke J. Laughlan amp J. Gunn, Cardiff. 1876 ​​dibeli oleh Howard Smith amp Sons dari Foley amp Co. London, mungkin bertindak sebagai agen, oleh W H Smith amp Partners (Melbourne Steamship Co). Dilengkapi di Sydney Agustus 1877 untuk membawa penumpang serta barang untuk layanan Melbourne-Sydney-Newcastle. Mungkin mesinnya diperparah pada saat ini. Oktober 1883 dimiliki langsung oleh WH Smith amp Sons Ltd Memiliki sejarah kerusakan dan pada malam 19 Oktober 1887, dalam cuaca badai, bangkunya pecah atau dilucuti dan tepat di luar kepala di Port Phillip dia berlayar sebelum angin bertiup. Tidak berhasil Tergelincir di dekat Point Nepean setelah ditiup ke darat dan terbelah dua, dengan kehilangan 36 jiwa. JOHN MIDDLETON (2) (1870-1878) Iron screw steamship O.N. 63671 1.200 g, 764n 229,1 x 31,7 x 17,3 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 120 nhp oleh North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 9.1870 diluncurkan oleh Denton, Gray, Hartlepool Yard No. 100 untuk Watts, Milburn amp Co. 6.3.1878 kandas di Sali Bazaar di Bosporus. RIO (1870-1871) Iron screw steamship O.N. 62368 1,494 g, 978n 260,8 x 33,2 x 25,5 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 160nhp oleh T. Clark amp Co Newcastle 9.1870 diluncurkan 11.1870 yang dilengkapi oleh C Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 228 untuk Watts, Milburn amp Co. London. 1870 disewa ke Hamburg Brasilianische Dampfschiffahrts Gesellschaft (HBDG). 1871 dijual ke Hamburg Sudamerikanische Dampfschiffahrts Gesellschaft. 1880 diperpanjang 1891 dijual kepada M. Jebsen, 1898 dijual ke Rheinisch Westflisches kohlen Kontor, 1899 terdampar di Kiau Chau, China setelah muatan batubara terbakar dan kemudian dikonversi menjadi hulk penggulung, 1901 dibatalkan. SINGAPURA (1871-1873) Iron screw steamship O.N. 63690 2,223 g, 1,445n 300,0 x 36,8 x 27,9 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 200 nhp oleh North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 9.1870 diluncurkan 1.1871 yang dilengkapi oleh C Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 239 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 9,7.1873 rusak di Cape Guardafudi, Somalia. 16 anggota awak kehilangan nyawa mereka. CANTON (1871-1874) Iron screw steamship O.N. 65558 1,880 g, 1,215 n 290,6 x 35,3 x 25,4 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 200 nhp oleh North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 12.1870 diluncurkan 1.1871 yang dilengkapi oleh C Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 241 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 22.9.1874 rusak di Min Reef, Min River, China. HONG KONG (1871-1875) Iron screw steamship O.N. 65570 1,880 g, 1,221n 290,4 x 35,3 x 25,4 kaki Senyawa 2 silinder. Mesin uap 200 nhp oleh North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 2.1871 meluncurkan 5.1871 yang dilengkapi oleh C Mitchell amp Co Low Walker, Newcastle Yard No. 242 untuk Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 22.2.1875 tenggelam setelah menabrak batu yang terendam di dekat Socotra. 6 anggota awak dan 6 penumpang kehilangan nyawa mereka. RICHMOND (1871-1879) Iron screw steamship O.N. 65561 1,234g, 769n 229.8 x 32.2 x 19.9 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 1.1871 launched 3.1871 completed by Schlesinger, Davies amp Co. Wallsend Yard No. 31 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 1894 sold to T.S. Leinster, North Shields. 6.12.1894 wrecked at Burniston Cliff near Scarborough, Yorkshire. CHISWICK (1871-1879) Iron screw steamship O.N. 65587 1,261g, 796n 239.5 x 32.1 x 17.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 4.1871 launched 6.1871 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 237 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 5.2.1891 struck Seven stones rock and sank. 11 crew members lost their lives. CATHERINE APCAR (1871) Iron screw barque O.N. 52963 230 x 32.5 x 17.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 100 nhp by Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 4.1865 launched by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 34 for Gibb, Apcar amp Durham, London. 1869 Registry changed to Calcutta. 1869 to S.A. Apcar. 1871 purchased by Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 9.8.1871 sank after collision in fog near Flamborough Head. YANGTSZE (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 65650 1,218g, 783n 244 x 31.1 x 22.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 11.1871 launched 1.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 260 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 13.6.1890 stranded on Hieshoui Island and abandoned. COLOMBO (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 65664 1,948g, 760n 280.3 x 35.0 x 25.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 12.1871 launched 3.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 252 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 9.7.1885 wrecked on Scatterie Island, Cape Breton. MAHARAJAH (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 65671 1,571g, 994n 259.3 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle. 12.1871 launched 4.1872 completed by C Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 253 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 1890 sold to Ervig, Walther amp Hirsch, Xiansund renamed ROMSDAL. 1891 transferred to Actieselskabet Romssdal (G.C. Volckmar), Xiansund, Norway. 1893 re engined with triple expansion engine. 1901 sold to Acties Romsdal (T.H. Skogland), Haugesund, Norway. 1910 sold to Acties Skoglands Linge (T.H. Skogland), Haugesund, Norway. 27.8.1914 wrecked on Long Island. CONSETT (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 65689 1,573g, 996n 259.5 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 3.1872 launched 5.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 254 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle. 7.5.1880 wrecked on the Maldive Islands. WEST STANLEY (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 65704 1,568g, 993n 260.0 x 34.0 x 18.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 170 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 3.1872 launched 6.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 258 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1881 sold to Helsingorske Damp. Selskab (H.C. Nyholm), Elsinore renamed SVEA. 1887 sold to Bartram, Haswell shipbuilders, Sunderland renamed WEST STANLEY. 1887 sold to J.F. Marshall, Sunderland. 1896 sold to Acties. Unity (H. Roed), Tonsberg renamed UNITY. 1905 owners restyled as Acties United (S. Roed), Tonsberg. 1909 BU Dunkirk. CHIN KIANG (1872-1879) Iron screw steamship O.N. 68357 1,249g 799n 243.5 x 31.2 x 22.3 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 9.1872 launched 11.1872 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 267 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle and London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 29.1.1884 wrecked at Hore Tow Head, Huitan Bay. 12 crew members and 44 passengers lost their lives. NANKIN (1873-1879) Iron screw steamship O.N. 68375 2,423g, 1,830n 330.6 x 36.8 x 25.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 300 nhp by Maudslay Sons amp Field, London 7.1872 launched 1.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 263 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 1880 sold to G.R. Glover, Liverpool. 28.4.1882 sank after collision in New York harbour. DUNRAVEN (1873-1876) Iron screw steamship O.N. 68402 1,613g, 1,044n 261.2 x 32.1 x 24.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 140 nhp by Thompson, Boyd amp Co. Newcastle 12.1872 launched 3.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 266 for Watts, Milburn amp Co. London. 25.4.1876 struck Shaab Mahmond Reef and became total loss. NINGPO (1873-1879) Iron screw steamship O.N. 68464 1,173g 762n 245.6 x 31.1 x 22.2 feet Compound 2 cyl. steam engine 160 nhp by T. Clark amp Co. Newcastle 7.1873 launched 9.1873 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 83 for Watts, Milburn amp Co. Newcastle and London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 1895 sold to Okazaki Tokichi, Kobe renamed TAIYO MARU. 1899 sold to Takezaki Kusuma, Kobe 2.4.1902 wrecked Rock Is, near Cape Idzu. AMOY (1873-1879) Iron screw steamship O.N. 68490 1,250g, 814n 249.0 x 31.6 x 22.0 feet 10.1873 launched 11.1873 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 295 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1888 sold to Chinesische Kustenfahrt Gesellschaft, Hamburg. 1892 sold to Sugano Denyemon Fushiki Ko. Japan renamed KORIO MARU. 1892 wrecked off Japan. PENSACOLA (1873-1876) Ship O.N. 47485 1,421g, 104.6 x 39.4 x 25.0 feet 1863 launched by James Nevins, St. John, New Brunswick. 1864 sold to Crow amp Co. Liverpool. 1864 sold to Curwen amp Co. Liverpool. 1873 purchased by Watts, Milburn amp Co. London. 7.12.1876 foundered east off Bermuda. HANKOW (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 68510 3,594g, 2,332n 389.0 x 42.1 x 28.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 493 nhp 1,320 ihp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 10.1873 launched 2.1874 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 290 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1897 sold to Aberdeen Atlantic Shpping Co. Ltd.(John Rust amp Son), Aberdeen. 1898 sold to Wilhelm Wilhelmsen, Tonsberg, Norway renamed DUNNET. 1899 went missing, presumed sank in Bay of Biscay. WHAMPOA (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 68517 3,835g, 2,487n 399.5 x 42.2 x 28.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 500 nhp by the Shipbuilders 10.1873 launched 2.1874 completed by Palmers Shipbuilding amp Iron Co. Ltd. Jarrow on Tyne Yard No. 300 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 sold to Raffaele Rubattino, Genoa renamed MANILLA. 1881 transferred to Navigazione Generale Italiana (NGI) not renamed, 1905 sold but condemned and 1907 scrapped. ROSEDEN (1874) Iron screw steamship O.N. 70585 1,639g, 1,063n 265.0 x 34.0 x 24.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 23 for Watts, Milburn amp Co. London. 20.7.1874 sank in Skagerrak after collision. MARCIA (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 70611 1,641g, 1,060n 265.0 x 34.0 x 24.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 7.1874 launched 9.1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 24 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 10.7.1899 wrecked at Pern Point. ST. OSYTH (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 70617 3,541g, 2,967n 389.5 x 42.1 x 28.9 feet Compound 2 cyl. steam engine 450 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 3.1874 launched 10.1874 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 293 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 sold to Raffaele Rubattino, Genoa renamed SINGAPORE. 1881 transferred to Navigazione Generale Italiana (NGI) not renamed, 1910 scrapped at Palermo. ACTON (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 70634 1,646g, 1,066n 279.9 x 33.3 x 24.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 301 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to Watts, Ward amp Co. London. 12.8.1886 wrecked near Cape Pine, Newfoundland. GILSLAND (1874-1879) Iron screw steamship O.N. 70641 1,639g, 1,058n 265.0 x 34.0 x 24.5 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched 10.1874 completed by Cole Bros, Willington Quay on Tyne Yard No. 25 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 1896 sold to Fujimoto Yasubei, Hiojo, Japan renamed SHIKISHIMA MARU. 1897 BU. DEVONHURST (1874-1878) Iron screw steamship O.N. 70650 1,808g, 1,065n 280.0 x 33.3 x 34.6 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by North Eastern Marine Engineering Co. Sunderland 8.1874 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 302 for Watts, Milburn amp Co. London. 1878 sold to H. Katz, Frankfurt, registered in Singapore. 1882 new boilers installed. 1883 sold to Atjeh Steamship Co. London. 1884 sold to Nederlandsch Indische Stoomvaart Maatschappij, Batavia. 1891 sold to T.C. Boogaardt who operated her for Blue Funnel Line. 1892 sold to Ocean Steamship Co. (A. Holt), Liverpool. 1893 transferred to the Nederlandse Stoomvaart Maatschappij Oceaan, Amsterdam. 1896 sold to Yamada Akitoro, Osaka renamed KUBO MARU. 1897 foundered on Kyushu. (D. Haws) (or 1899 sold to Hori Rikitoro, Osaka. 1902 sold to Tanaka Matsumosuke, Osaka. 1910 sold again. 1922 deleted from Lloyds Register. SURBITON (2) 1877-1879) Iron screw steamship O.N. 76950 1,373g, 883n 240.0 x 32.0 x 22.8 feet Compound 2 cyl. steam engine 130 nhp by Wallsend Slipway amp Engineering Company 3.1877 launched by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 343 for Watts, Milburn amp Co. London. 18.2.1879 sailed New York to Rotterdam and disappeared. FERNWOOD (1877-1879) Iron screw steamship O.N. 76962 1,852g, 1,203n 280.0 x 34.2 x 24.7 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 4.1877 launched 4.1877 completed by C.S. Swan amp Co. Wallsend Yard No. 26 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 20.1.1885 departed from New York and disappeared. PLAINMELLER (1877-1879) Iron screw steamship O.N. 76999 1,831g, 1,195n 280.2 x 34.2 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by J. Shaw amp Co. Newcastle 7.1877 launched 8.1877 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 99 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 11.11. 1886 last seen off Hakodato, went missing. COMPTON (1878-1879) Iron screw steamship O.N. 77080 1,804g, 1,186 280.0 x 34.7 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by J. Shaw amp Co. Newcastle 1.1878 launched 3.1878 completed by J. Wigham Richardson amp Co. Newcastle Yard No. 105 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 11.6.1886 wrecked in Balabac Straits, Borneo. CLANDON (1878-1879) Iron screw steamship O.N. 77105 1,971g, 1,286n 285.0 x 35.0 x 24.4 feet Compound 2 cyl. steam engine 200 nhp by R. amp W. Hawthorn amp Co. Newcastle 4.1878 launched 5.1878 completed by C. Mitchell amp Co. Low Walker, Newcastle Yard No. 358 for Watts, Milburn amp Co. London. 1879 transferred to W. Milburn amp Co. Newcastle and London. 24.1.1885 departed from New York and disappeared. Sources: The Tyser Legacy, A history of the Port Line and its associated companies, I. Farquhar, New Zealand Ship amp Marine Society, 2006 Port Line, H.C. Spong, J. Dobson, WSS, 2004. Travel of the Tramps, twenty Tramp fleets several volumes, N.L. Middlemiss, Shield Publication. Internet sources Miramar Thank you for this reply. There was definitely a long-term relationship between the two families. From Christies Shipping Register 1858 online at Google Books: - brig BRILLIANT, ON 23,426 was jointly owned by Edmund H. Watts Junior, James Manners and M. Corbitt - all of Blyth - brig CACTUS, ON 22,587 was jointly owned by Edmund H. Watts, John Manners, Robert Manners and R. Lough - all of Blyth John Manners, James Manners and Robert Joseph Manners were all master mariners. Im not yet sure about their brother-in-law Richard Lough, though he was definitely a ship owner. In Sir Walter Runcimans book quotCollier Brigs and Their Sailorsquot, James Manners is described as a friend of Edmund Hannay Watts (but it doesnt specify EHW senior or junior). Last edited by Adi 8th September 2011 at 18:31.Group: Banned Posts: 1,625 Joined: 12-January 06 From: CanadaThailand Member No.: 19,188 QUOTE(IslandTek 064 Jun 18 2006, 075839 PM) snapback2324906snapback I39ve used wireless for 2 years now, have had issues in the past, where I have had to reboot the router, but I think that was because I didnt have my signal encrypted. so far as for trading, for the few months I39ve been at it, while I39m trading I take my notebook to my (home)office where I have another pc standing by as well as a extra LAN connection to plug into my notebook if need be, if I need to use it elswhere in the house, I keep an eye on the signal strenth, but so far I havent had any issues being wireless. I39m going to invest in one of those noma back up power supplies to keep the pc39s and modem ,router pluged into in case of power outages and I ALWAYS have Robert on speed dial to get me out of a trade3333 Hahaha, I wonder how many phones in the world have Robert on speed dial he39s a pretty special guy I have him both on my home and cell speed dials haha. Thanks for the info I39ve always been a little leery about trading with the wireless. glad to hear it39s working out for you. QUOTE(cvkint 064 Jun 29 2006, 125815 PM) snapback2385707snapback Sorry that39s impossible to answer like that. there might be no difference or no advantage it depends on what else you are watching and what you are using your MA39s for. Maaf. Should have put the question better. Was just trying to figure out the differences and how they might be used - one vs the other. Your explanation below helps33 Remember that all MA39s both S and E are lagging indicators. the main reason why some people prefer EMA39s is that they smooth out the data and account for some of the lag. EMA39s reduce the lag by applying more weight to recent prices relative to older prices. The weighting applied to the most recent price depends on the specified period of the moving average. The shorter the EMA39s period, the more weight that will be applied to the most recent price. For example: a 10-period exponential moving average weighs the most recent price 18.18 while a 20-period EMA weighs the most recent price 9.52. Calculating an EMA is much harder than calculating an SMA. The important thing to remember is that the exponential moving average puts more weight on recent prices. As such, it will react quicker to recent price changes than a simple moving average. Did that help at all
Trading-system-in-forex
Volume perdagangan online